故障现象确认：间歇性故障，故障出现时仪表台上防盗指示灯快闪烁，可以开钥匙，着车时起动机无反应或者起动机运转但无法着车，仪表显示转向柱锁止，实际未锁止，刹车， ABS 等故障灯亮，信息中心提示波箱故障及提示其他多个故障，大灯自动亮，。

读取故障内容及 SDD 指导建议：

 

 

系统结构图及电路图：

被动起动功能防止车辆被未经授权起动。 通过控制点火、燃油和发动机起动功能来实现此操作。

在 CJB 请求后，KVM 提示每根低频(LF)天线输出信号。 如果智能钥匙在车厢内，则会检测到 LF信号，并通过 RF 接收器以射频 (RF) 数据返回 KVM。如果接收到的数据与存储在 KVM 中的数据匹配，则它将通过中速 CAN 总线将“智能钥匙有效”信号通信至 CJB 来继续被动起动过程。

CJB 接收到授权消息，并且与内部计算确认响应后，它通过中速 CAN 总线将结果输送至仪表组。

 

在仪表组将起动信号发送至 ECM 之前，它将与以下部件交换加密数据：

1.电动转向锁机构，以授权解锁转向柱，转向柱锁由 CJB 供电，由 RSJB 控制接地，解锁上锁都是瞬间供电接地，动作后不再供电及接地。

2.RSJB, 以授权燃油泵的操作。 RJB 接收到授权消息并与内部计算确认响应后，它将启动油泵，控制转向柱锁接地。

3.CJB 以确认点火状态。 如果换档杆位于驻车位置，驾驶员踩下制动踏板并同时按下启动/停止开关，则 CJB 将之理解为发动机启动请求。 在允许发动机曲轴请求之前，CJB 将从 ABS 模块接收到的制动压力信号作比较。 将制动压力信号与 CJB 中的内部存储阈值作比较。 如果信号大于所储存的设定限度值，则会通过高速 CAN 总线向 ECM 发送发动机启动请求信号。确认了这些因素且车辆处于“驻车”位置后，通过同时踩下制动踏板并按下停止/起动按钮可以起动发动机。

故障诊断过程：

1.防盗灯闪，车辆防盗验证未通过。

2.SDD 有很多 DTC，其中一个是 ABS 内部软件不兼容，刷新 ABS 成功后故障依旧。

3.BCM 有与 BCMB 失去通讯 DTC，刷新 BCM 成功后故障更严重，无法正常开匙，可以应急模式开匙。

4.再检查之前 DTC,有多个模组与 BCMB 失去通讯 DTC，刷新 BCMB 过程失败。

5.断电一晚后应急模式开匙亦失效，仪表完全没有反应，刷新 BCMB 成功，此时故障与断电一晚后一样，应急模式开匙失效。

6.检查遥控器开闭锁功能正常，说明 KVM 基本正常。

7.刷新仪表软件失败（可能由于无法开匙引起）。

8.执行统一验证码程序，显示写入目标 ID 失败（可能由于无法开匙引起）。

9.此时检查遥控器已经失效，无任何反应，车辆相当于断电状态。

10.开关门激活中速网，测量中速网线之间电压和 5 伏左右，电压差 0.6 伏左右，终端电阻 60 欧左右，未见异常。

11.故障越发复杂，已经无法锁定故障，多次刷新仪表软件及统一验证码步骤均无法成功。

12.索要第二把钥匙，遥控功能正常，无法开匙，应急模式开匙亦失效。

13.按更换 BCM 编程新模组软件， SDD 界面显示此程序将首先检测 KVM 软件状态，以确定是否先刷新 KVM,系统自检后，自动先编程 KVM 软件，再编程 BCM，编程 BCM 软件成功后继续自动编程 BCMB，， 再编程 BCM，完成此完整的软件编程步骤后试车发现可以正常开匙，着车。

14.检查第一把钥匙不可用，按添加钥匙重新编程第一把钥匙后正常使用。

15.放置一晚后故障重现，恢复到进厂时故障状态， SDD 检测与之前一样 DTC,网络树状图上 BCMB打叉，找同型车对换 BCMB 可正常着车仪表无亮灯,放置试车，故障跟着原车 BCMB 走，且故障现象一样。

16.BCMB 故障，索赔 BCMB 后编程，放置两天试车未见异常，交车。

17.几天后再报故障，导航不可用，按下导航按钮后无反应，刷新 As built 依旧，进入 CCF 后找到导航系统，由现在的未定义改为 Navigation system for china 后试车，按下导航按钮后正常进入导航地图界面，导航可正常使用。

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