5、于是断开电瓶分别测量诊断插头上高速和中速 CAN 针脚，测得高速 CAN 网络电阻为 2.1 欧姆（异常）， 中速 CAN 电阻为 62. 6 欧姆（正常）， 另外测量到高速 can 对地电阻为 3.6 欧也是异常，到此可以说明高速 CAN 系统故障非常严重，而中速 CAN 对地电阻没有异常；

 

6、参考高速 CAN 网络线路图，分段进行测量以便确定故障部位，于是先断开 C3424L 插头，测量到该插头针脚 3&4 到 ECM 的高 CAN 网络线终端电阻为 3.4 欧姆异常（正常的应该 120 欧姆）， 直接测量 ECM 针脚 40 和 53 高速 CAN 网络终端电阻为 3.4 欧姆异常，到此确认 ECM 已经损坏；

7、接着测量 C3424L 插头 5 和 6 号针脚电阻值即到其他高速 CAN 网络模块的电阻，发现测量值为2.6 欧也是异常，通过分别测量不同高 CAN 网络插头通信线上的对地电阻及之间电阻值先后确认了高速 CAN 模块损坏的有：PCM,TCM,ABS,CJB，RDCM,TCCM,PBM,RCM,SCL,转角传感器模块内部损坏，即上述任何一个模块插头不拔掉的话测量到的高 CAN 网络线对地电阻及高 CAN 线之间的电阻都是在4 欧姆以下，另外把正常车辆的 CJB,ECM,PBM,倒过来后及断开原车有故障的高 CAN 模块插头，此时按启动开关仪表马上有显示无法找到智能钥匙，此时重新逐一插回以上故障模块的插头，按启动开关仪表就没有任何显示，说明相关上述模块确实是已经报废，是导致车辆按启动开关仪表没有任何反应的根源；

8、造成那么多高速 CAN 模块同时损坏肯定是高电压击穿引起，查看空调模块相关 DTC 冻结数据流发现发动机模块电压高达 63.75V，到此怀疑可能是以下几点造成的：1、发电机内部调节器异常导致输出高电压击穿了电瓶及车辆各种模块造成车辆瘫痪；2、ECM 内部变压器故障即输出高电压给喷嘴的部件故障造成高压电外泄；3.喷嘴相关线路线路故障造成高压电输到电瓶；由于发电机不敢贸然装到正常车辆进行验证，只好检测 6 个喷嘴线路是否与别的线有短路现象，经测量没有发现异常，于是先把损坏的高速 can 模块及新发电机订购回来；

9、本以为所有模块到货后该车就可以大功告成了，但 SDD 不给力，发动机模块及 CJB 软件无法进行刷新，因为 134 版本在刷新以上两个模块软件过程中提示插回旧的模块，但旧的模块已经报废无法读取出任何有用信息，且插回旧模块后车辆进入安全保护模式，因此无法正常下载，只好选旧模块下载都可以成功下载，车辆可以正常开启钥匙了，但启动没有任何反应，使用 SDD 进行网络测试，发现 VIN 码没有写到 PCM 和 CJB 中，究其原因就是选旧模块进行新模块下载时，没有把相关的防盗吗写进模块中,此时 SDD 与车辆连接时是无法自动读到 VIN 码的，只能人工输入 VIN 后 SDD 才可以进一步检测车辆，但旧的 CJB 装上后 SDD 可以自动读取 VIN，只是按启动开关没有任何响应；

10、考虑到无法下载新模块软件是 SDD 新版本造成的， 因为之前也有老款车水淹后导致全车模块报废，但可以正常下载所有新模块软件，于是尝试使用旧版本的软件下载，从 123 版本进行测试，直到 129 版本才可以完成 PCM 新模块软件下载工作，但不能完成新 CJB 软件下载工作，此时 SDD可以自动读到 VIN 号码了，于是又尝试使用当时最新版本 SDD 进行新 CJB 软件下载工作，奇迹终于出现，通过两个版本的接力，总算完成了 PCM 和 CJB 新模块软件下载工作；

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