11、尝试启动车辆，马达运转正常但是没有启动迹象，SDD 读取到的故障码如下所示

 

另外以上是开钥匙条件下读取到的油压数据，可以看出由于油压传感器错误造成高压泵根本不提供燃油，是造成启动没有着火迹象的原因，根据故障追踪检测油压传感器线路，发现 5v 参考电压才 0.9V，再结合 P0A94-00 ：DC/DC converter performance 故障代码追踪解释 5V 信号线对地短路，接着断电测量 5V 信号线对地电阻发现如下图所示

明显异常，正常车辆该电阻接近几十兆欧姆，但又不是直接接地，说明线路是没有问题，是通过元件内部接地了，与高 CAN 网络线对地电阻偏小类似，于是参考发动机管控系统线路图，逐一拔掉相关传感器和执行器插头，又进一步确认发动机系统损坏的传感器及执行器是：油压传感器，进气歧管压力传感器，两个空气流量计感器，节气门位置传感器，油位传感器，曲轴位置传感器，增压压力传感器，两个 EGR 阀，主涡轮，副涡轮等相关部件，以上插头除了流量计及油位传感器，逐一插回去就会出现 P0A94-00 故障代码，更换完以上发动机部件后车辆可以正常启动，没有出现任何故障代码了，到此发动机系统故障彻底解决；

12、另外其他系统损坏的部件有：空调模块、所有风门马达、天窗模块、BBS，雨感传感器，空调面板开关总成，分动箱电磁阀, 超声波传感器，左后高度传感器等相关部件；

 

故障原因分析:系统高电压击穿了上述模块及相关部件，发电机是可能主要元凶，感觉故障出现时当时在工作的部件几乎被损坏，当时客户没有开音响，音响系统目前没有发现一个部件是损坏的；

 

故障处理方法：更换相关模块尝试不同版本的 SDD 进行软件下载和相关损坏部件后车辆恢复正常；page_break]

 

故障诊断经验交流：

1、 该车走了两天的弯路是由于进厂后只能读取到空调系统故障代码，但那些故障代码与开钥匙仪表没有任何响应没有任何关系，因此第一时间没有进一步去提取相关 DTC 的冻结数据流发现发动机电脑电压过高的重要信息，造成把故障疑点集中到中速 CAN 系统上（中速 CAN系统作业两天，包括升级软件及对倒模块等相关工作无任何效果后才把工作重点转到高速CAN 系统）； 后来经过常规测量确认那么多高速 CAN 模块同时损坏后才怀疑是系统承受过高电压，为了验证猜疑因此才去调取也是唯一能调取空调模块原始 DTC 冻结值才发现发动机模块供电达到 63.75V，就因为没有先做这一步导致浪费了两天时间主攻中速 CAN 系统；

2、 关于网络瘫痪的故障诊断经验，最好先进行基本的网络通信线测量即断电情况下从 OBD 诊断接头测量 CAN 网络线之间的电阻及对地电阻，根据测量结果与正常的结果作比较后采取进一步行动；

3、 对于多模块多部件同时出故障造成综合性故障时采用隔离法进行检测和诊断是缩小故障范围的关键，否则就无从下手，因为就该车而言，任何一个有问题的高速 CAN 模块或传感器保持插头连接的情况下就会造成整个相关系统工作异常，倒正常模块或部件过来后症状还

是一样就容易得出旧模块或部件不一定是损坏的结论，从而造成得出线路故障错误结论，并花冤枉时间去检查没有线路故障的线路；

4、 非接地导线对地“短路”即电阻异常偏小时，一般分为导线自身短路和通过模块内部“短路” ，判断是导线直接短路还是经模块内部“短路”基本技巧是取决于测量到的电阻值，如果是欧姆表的内阻或非常接近此值的即是导线短路，否则高于正常的接地电阻的往往是通过模块或原件内部短路了；

5、 切记新件未必就是好件，该车就碰到新的副涡轮装上后相关的故障码无法清除，换了事故车的才解决，所以倒配件进行诊断时用确认为好的旧件比新建更靠谱，否则运气不好又得出误判，影响正常的思维；