拆出空气流量计（MAF）， 用化清剂清洗干净空气流量计（MAF）， 并用风枪小心慢慢吹干。重新安装好空气流量计（MAF）， 再次读取长短期燃油适应值数据流，发现短期基本不变，依然有些偏稀。根据电路图，用万用表测量空气流量计供电电压为 8V 到 12V 之间变化，信号输出电压为 5V 上下变化，信号输出接地为 0V。所测量数据基本正常。用替换法更换一个同车型、同型号的空气流量计，运转发动机，结果基本与之前相同。由此可以判断该空气流量计（MAF）工作正常。

排除空气流量计（MAF）故障之后，则疑点转向进气系统可能存在泄漏。拆出检查空气滤清器并没有过脏过堵现象。仔细检查空气流量计下游的进气管和相关连接头，最后终于发现空气流量计下游进气管连接头的喉码已经松脱（比较不容易察觉）。

重新安装好进气管连接头，拧紧喉码。启动车辆，发动机舱的“呼呼”的噪音立刻消失。清除长短期燃油适应值后重新读取数据流，短期数据恢复正常。

 

相关故障部位图片、数据流及分析：

长短期燃油适应值数据流 

 

故障原因分析：空气流量计（MAF）主要用于检测通过进气管的质量空气流量，并将进气量信息转化成电信号输入ECM，以供 ECM 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间，保证发动机正确运转所需的理论空燃比。在空气流量计（MAF）下游进气系统存在泄漏，必然导致加速时实际进气量过多而使得混合气偏稀，发动机性能受到严重影响，同时进气真空激烈吸气造成发动机的“呼呼”的噪音。在进行维修工作中，必须认真分析存在的相关系统的故障码，即是这些故障码不是与故障现象一一对应关系。比如本案例中故障码 P0101-00 与发动机舱的“呼呼”的噪音故障之间的关系。

故障处理办法：重新安装进气管连接头，拧紧喉码。