从车主手册得知，该车配备有功率为83kw的三相交流电机，纯电“PURE”驱动模式下，最多可行驶53km。动力电池采用储能达11.2kWh的狸离子电池，电压高达400V。

    此时维修陷入困境，车辆各方面均良好，没有发现任何故障，一时不知如何进行检修。而后，在发动机运转时，仪表盘上又出现一个新提示：“燃油老化，发动机将运行以消耗燃油”（图2）。“燃油老化”这个词是第一次遇到，当时认为可能是该车的燃油放置时间过长，从而造成汽油品质下降。

    该车是款新车，库存时间只有两个多月，车上燃油存放两个月是经常会发生的，按常理不应造成燃油品质下降。检测燃油短期修正值为5.47%，燃油长期修正值为－0.78%，均在标准修正范围内。

    由于数夭来多次路试车辆，发现燃油量不足。在打开燃油箱盖时，发现燃油箱盖带有解锁按键，而且解锁键在电路图上还有“256”的编号。这是一个新鲜物件，一般油箱盖是没有这个按键的。

    重新加注了燃油后，再次试车，发现此车的3种驱动模式均恢复了。启用纯电“PUER”驱动模式也可正常驱动车辆行驶了，而且仪表盘上的故障提示均没有再出现。车主驾车行驶了几天，此车一切正常，没有再调出任何故障码。原来此车并没有任何故障。

    此现象如何解释呢？沃尔沃原为北欧瑞典的著名汽车品牌，该品牌最大特点是车辆故障率较低，安全性能较高。这款S60L车型的原设计者从车辆使用可靠性考虑，认为该车在电机驱动使用的同时，发动机也应经常使用，否则长期不烧油，发动机不运转，担心会造成发动机性能变差。

    设计人员依据这种思路，为保持发动机良好的状态，采取的措施是在油箱盖上设置了一个解锁键，以此间接监测发动机是否适当运转，这种考量可提高整车的可靠性。对于本车，当车辆油箱盖上的解锁键被触碰，则系统视为该车的发动机会得到适当运转。

    将混动车长期当成纯电动车来使用的驱动方式本应提倡，但由于设计人员与用车者在此观念上的差异，加之维修人员没有掌握原车设计的意图，所以把本没有故障的正常提示，误认为是车辆发生了硬性故障。

    出现“PURE不可用，因为混合动力系统暂时受限”和“燃油老化，发动机将运行以消耗燃油”两条提示，是此车翻译人员直译的误导。若将提示改为“请加油，再用电机驱动”，可能会更直观，易于理解。