在将充电电缆连接至车辆之前；在U1处可以测到6V电压，用于向EVSE表示充电电缆未连接至EV。

    在将充电电缆连接至车辆后，充电电缆接头中的开关S将会打开，从而旁通R2，此时可以在U1处测到12V电压。

    因为接头插头的CC1针脚与车辆进口相配合，所以R4将被接入到电路中，因此可以在U1处测到6V电压，直至开关S被松开并且R2被重新接入到电路中，此时在U1处测到的电压为4V。这是为了通知EVSE充电电缆已连接至EV。

      与此同时，在未连接充电电缆时，BCCM将会在U2处测到12V电压。在连接充电电缆时，充电电缆的CC2针脚将会与车辆进口相配合，R5将被接入到电路中，此时在U2处测到的电压为6V。这是为了通知BCCM EVSE已连接。

    接头现在将被锁定到位，此时，BCCM和EVS之间的CAN通信将会开始。

    根据以上原理分析，怀疑车辆充电口与充电枪检查信号电压存在故障，如图5所示。

    测量正常车辆，插好充电枪后，充电口的检测点CC1连接检查信号，将检测到充电枪后电压信号12V-6V-4V的电R4、R5在车辆插座上。当我们按下枪头按键，插入车辆插座并变化。一旦检测到4V电压时充电桩将判断充电枪插入成功，车辆接口完全连接，并将充电枪中的电子锁进行锁定，防止枪头脱落。

      测量故障车，插好充电枪后充电口CC1无电压输出。参考原理资料，CC1检测与PE之间电阻也就是R4电阻值应该1kΩ，测量故障车CC1检测与PE之间电阻无穷大。

    测量正常车辆充电口1号和9号电阻1kΩ。

    根据以上检查诊断为充电口1号CC1检测和9号PE之间电阻值无穷大存在断路。由于充电口是集成电路无法维修，只能更换车辆直流充电口总成，如图6所示。

    充电口的检测点CC1无检测电压信号输出，引起CC1无电压输出原因充电口1号CC1检测和9号PE之间电阻R4值无穷大（如图7所示）存在断路，导致信号电压中断车辆无法充电。