使用SDD，读取数据流节气门位置传感器一直为89%，无任何变化。APP位置传感器随着加速踏板的位置变化而变化，将故障车的加速踏板安装至正常车辆上测试，正常车辆无故障出现，说明不是加速踏板的故障。同时，将故障车的节气门安装至正常车辆上，正常车辆工作正常，无故障出现，说明节气门未损坏。怀疑是ECM故障或ECM至节气门线路存在故障。

    测量ECM至节气门之间的线路（如图2所示），节气门电机C1E137E-4和C1E137E-1电压分别是4.7V和4.8V，搭铁端C1E137E-2电压为0V，C1E137E-4供电侧电压为4.9V（节气门正常供电为5V电压）。

    测量节气门至ECM之间的信号线C1E137E-5电压为2.3V。

    C1E137E-6电压为4.9V，怀疑是信号线C1E137E-6对电源短路。

    断开ECM电气接头C1E105A和节气门电气接头C1E137E，测量C1E105A-15和C1E137E-6的导通性，电阻为0.2Ω，说明节气门至ECM的电源线与节气门至ECM的信号线（如图3所示）存在短路现象。

    剥开节气门至ECM的线束检查，发现在前雨刮盖板与该段线束结合处C1E137E-6与C1E105A-15线束绝缘皮磨损并短接，修复线束。

    测试车辆，仪表不再提示发动机故障灯点亮，仪表提示变速器故障和性能受限故障排除。

    车辆雨刮盖板与发动机线束存在摩擦，致使节气门至ECM的线束C1E137E-6与C1E105A-15线束绝缘皮磨损并短接，导致发动机节气门位置传感器人无信号输出。

    发动机控制模块通过节气门位置传感器A和B信号对比，无法对比计算出节流阀精确的位置，从而执行故障模式，限制发动机的动力输出，造成加速无力，仪表性能受限和变速器故障等故障反馈。

    故障总结：对于此案例整理分析后发现，在维修车辆时大家一定要保持一颗清醒的大脑，有时一个简单的问题往往会复杂化，多走一些弯路。其实上面这个案例为一个较为简单的案例，相信大家看到故障码后，基本上在脑子里就会有一个思路，这个思路就是修车的根本。如果你对这个系统不是太了解，那么你就可能会茫然了，茫然后可能会尝试使用替换法去维修和确定故障，最后故障是解决了，但是你从中又学到了什么呢？所以说在现在这个汽车日新月异的大背景下，大家一定要乐于思考、善于思考、勤于思考！