（4）将发动机转速提升至2000r/min，发动机进气量为10g/s，在正常范围内。燃油油轨压力为5 AMPa，正常，燃油油轨压力传感器一高范围传感器为1.3V，电压正常。燃油油轨压力传感器-低范围传感器为2.49V，电压正常。发动机气缸组1短期燃油修正值为－4.69%，气缸组2短期燃油修正值为－14.8%，超出标准值，同时负数表示混合气过浓。发动机长期燃油修正值气缸组1长期修正值23.4%，混合气过稀，气缸组2长期修正值2.34%。燃油修正值气缸组1和2超出标准值。数据流如图4所示。

     （5）将发动机转速提升至3000r/min，发动机进气量为16g/s，在正常范围内。燃油油轨压力5MPa、正常。燃油油轨压力传感器-高范围传感器为1.28V，电压信号正常。燃油油轨压力传感器-低范围传感器为2.5V，低压压力传感器信号电压正常。发动机气缸组1短期燃油修正值－1.56%，气缸组2短期燃油修正值－24.2%，超出标准值同时负数表示混合气过浓。发动机长期燃油修正值气缸组1长期修正值21.9%，混合气过稀，气缸组2长期修正值2.34%。燃油修正值气缸组1和2超出标准值。数据流如图5所示。

     （6）根据以上数据分析，燃油修正值发动机气缸组1短期修正值－24.2%，超出标准值，负数表示混合气过浓。根据数据流拆下发动机4缸、5缸、6缸火花塞检查，发现火花塞点火极发黑，同时燃烧螺纹处有黑色积炭，表示发动机混合气过浓燃烧不完全，如图6所示。

   （7）根据数据读取、火花塞拆检及混合气浓，怀疑发动机燃油修正或者发动机正时可能存在故障。由于气缸组1短期修正过浓，将发动机转速提升至抖动转速700r/min左右，发动机进气凸轮轴实际位置-气缸组2角度为35.4°，进气凸轮轴实际位置-气缸组2所需测量值35°，进气凸轮轴实际位置-气缸组1角度35.4°，进气凸轮轴实际位置-气缸组1所需测量值35°。排气凸轮轴实际位置一气缸组2角度16.4°，排气凸轮轴位置一气缸组2所需测量值14.5°，排气凸轮轴实际位置一气缸组1角度15.1°，排气凸轮轴位置一气缸组1所需测量值15.5°（发动机进排气凸轮轴角度与同款车型几乎一致），发动机氧传感器电流气缸组2传感器1（大量程氧传感器）418μA，调整电流过大，发动机氧传感器电流气缸组1传感器1（大量程氧传感器）-35μA。数据流如图7所示。