清污阀安装在连接到LH（lefthand）气缸盖罩的支架上。从清污阀到发动机的管路使用快速释放接头连接到进气歧管（自然进气型车辆），或SC（supercharger）前盖（SC车辆）。从清污阀到炭罐的管道安装在LH气缸盖罩和点火线圈罩之间。随后，此管道从LH气缸盖后部经过发动机背面，然后依次沿变速器RH（right-hand ）侧、燃油箱、油箱后面布置，最后进入炭罐。

    清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时将关闭。该阀由ECM（engine control module）控制，并在发动机的工作状态适合炭罐清污时开始工作。

    该清污阀由10Hz PWM（pulse width modulation）信号（来自ECM）进行控制。在此频率上，洁净气体的脉冲以近乎连续流的方式流入发动机。该阀以介于0%'99％之间的占空比或标记占空比（打开时间的百分比）工作。

    在所有节气发动机运行状态下，系统进气口处的大气压力都高于进气歧管压力。正是整个系统中的这一压力差使得空气流经清污系统的进气口，然后流入发动机。增压器的运行不会影响清污过程。

    ECM将等待，直到发动机运行至冷却液温度达55℃或以上，并且使用闭环燃油操作为止，然后启用清污过程。在这些条件下，发动机应当无须充分暖机就可顺畅运行。清污阀的负荷（和流量）最初缓慢增加，因为蒸气浓度未知清污量突然增加可能会导致发动机停转或AFR（空燃比）失去控制］。浓度随后通过闭环燃油供应实现目标空燃比所需进行的调整量来确定。一旦确定了浓度，即可增加清污流量，并且可以提前调整喷油量，以补充已知数量的净化蒸气，并保持目标空燃比控制。

    当清污过程启动后，新鲜空气通过大气通风滤清器和（NAS车辆上的）DMTL泵引入炭罐，如图5所示。

    NAS车辆上的炭罐容积为3000ml。

    炭罐配有三个接头，分别用来连接来自大气通风口、清污阀和燃油箱通风口的管路。在NAS车辆上，DMTL泵安装在大气通风接头和大气通气管之间。

    炭罐中包含一层活性炭或炭。炭是通过专门制造技术生产的，以通过氧气对炭进行处理。氧气处理可在碳原子之间打开数百万个孔，从而获得有效表面积极大的高渗透性炭，用于吸收大量燃油蒸气。处理完成后的炭就成了所谓的“活性”炭或炭。NAS车辆上的炭罐使用的炭的级别较高，可达到更严格的排放法规要求。

    大气通风口上有一个滤清器，借此可防止将灰尘吸入系统。此滤清器由加油口盖来定位。

    燃油箱泄漏诊断模块一仅限NAS车辆。

    配备DMTL系统是NAS车辆的法定要求。DMTL系统可定期检查EVAP系统，并可在点火开关关闭后检查燃油箱是否存在泄漏。

    DMTL系统包括前面所述的EVAP系统的部件和一个DMTL泵。DMTL泵如图6所示。

    DMTL泵连接到炭罐的大气通风口，还整合了一个电动空气泵、一个PTC（positive temperature coefficient）加热元件、一个常开切换阀和一个基准孔口。DMTL泵仅在点火开关关闭时才工作，并由ECM控制。ECM还监视电动空气泵的工作情况，以及切换阀是否存在故障。

    DMTL的工作。

    为检查燃油箱和EVAP系统是否存在泄漏，ECM将使DMTL泵开始工作，并监视电流量。开始时，ECM通过将空气泵入通过基准孔口并排回大气来建立参考电流。一旦确定参考电流，ECM将关闭切换阀，从而封闭EVAP系统。清污阀保持断电状态，因此其处于关闭状态。空气泵输出改而从基准孔口进入EVAP系统。

    DMTL系统停用，如图7所示。

    在停用DMTL泵的状态下，该泵的电机和切换电磁阀均未通电。当ECM为清污阀通电后，过滤后的新鲜空气将通过DMTL泵的开启切换阀进入蒸发系统。过滤后的空气进入系统，对吸取炭罐中储存的碳氢蒸气的发动机真空进行补充。

    DMTL系统启用。

    第1阶段一基准测量，如图8所示。

    当ECM启动DMTL系统时，首先仅启动DMTL泵的电机。这将通过一个0.5mm的基准孔口泵入空气，从而使电机得到某一特定的安培值。此值与基准孔口的尺寸等值。

    第2阶段－泄漏检测，如图9所示。

    如果为切换电磁阀通电，此阀将关闭，从而封闭EVAP系统与大气的接触。如果不存在泄漏，空气泵将开始为EVAP系统加压，因而泵的负荷与电流量将增加。通过监视电流增加的速率和级别，ECM可确定EVAP系统中是否存在泄漏。

    在车辆正常工作过程中，ECM将为泵中的加热元件通电，以防止形成凝结，以及可能不正确的电流读数。

    泄漏分类如下：

    轻微泄漏一相当于直径为0.5～1.0mrn的孔；

    重大泄漏一相当于直径为1.0mm或更大的孔。

      如果满足以下条件，ECM将在每次点火开关关闭后检查是否存在重大泄漏：

      车辆速度为零；

      发动机转速为零；

      大气压力高于70kPa，即海拔高度低于约3047m;

    环境温度介于0～40℃之间；

      炭罐蒸气浓度因数是5或以下（其中。表示没有燃油蒸气；1表示理想燃油蒸气；而大于1表示燃油蒸气过浓）；

      燃油箱液位有效，并且介于15%～85％的标称容量之间；

      前一个循环期间的发动机运行时间超过了10min;

      蓄电池电压介于10～15V之间；

    离发动机上一次关闭时间已超过了180min；

    未检测到EVAP部件、环境空气温度和燃油油位有错误；

    在分动箱上选择了高挡域。

    注意：可以使用Land Rover许可的诊断设备执行泄漏测试。这将干预以上条件，并且对于检查系统和部件的正确运行也有帮助。

每执行第二次重大泄漏检查后，ECM将会执行检查以确定是否存在轻微泄漏。

    泄漏检查完成后，ECM将停止DMTL泵，并打开（断电）切换阀。

    如果燃油加注口盖打开或在泄漏检查期间检测到加油（电流量突然降低或燃油油位升高），ECM将中断泄漏检查。

    如果检查期间检测到泄漏，ECM将在其存储器中存储相应的故障码。如果连续两次检测到泄漏，ECM将在下一个驱动循环中使仪表盘上的MIL（malfunction indicator lamp）亮起。

    取决于测试结果（在特定时间段内燃油箱压力安培数增大）和油箱液位，泄漏检查的持续时间可以在60-900s之间。

    图10描述了用于确定燃油系统泄漏的逻辑。

    从原理部分，我们搞懂了这个属于油箱泄漏，我们使用专用检测仪，进“维修功能”对EVAP系统进行泄漏检测，如图11所示。

    诊断程序首先进入的是大泄漏检测，如果大泄漏检测在曲线F以下，检测程序就不会进入较小泄漏检测，只有大泄漏检测通过，才会进入较小泄漏检测程序。当较小泄漏检测程序完成后，界面如图12所示。