三、环境引起的停止抑制因素。①环境空气温度高于40℃；②环境空气温度低于0℃。

      进一步检查抑制因素，发现驾驶员引起的停止抑制因素和环境引起的停止抑制因素都正常，不存在限制启停的现象。在车辆系统引起启停抑制因素中，发现第二项“②蓄电池冷启动性能低于临界值”被忽略了，读取数据流，发现存在故障，如图5所示。电源停止／启动禁用-由于冷启动能力过低而禁用“是”，电源停止／启动禁用一由于热启动能力过低而禁用“否”，电源停止／启动禁用计数器-由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“15”，估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压6.25V。说明此车蓄电池的冷启动能力过低而禁止了启停。

    在后备箱中找到蓄电池，如图6所示。更换带启停功能的蓄电池，在SDD“维修功能”中找到“蓄电池更换”进行匹配，如图7所示。匹配后新蓄电池的数据如图8所示，电源停止／启动禁用一由于冷启动能力过低而禁用“否”，电源停止／启动禁用一由于热启动能力过低而禁用，“否”，电源停止／启动禁用计数器一由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“0”，估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压8.13V，正常。

 

 

    试车1km，发现故障依旧，停车时发动机不熄火。都正常了，为什么不熄火呢？可能行驶的距离短，大概又行驶了2km，停车时发动机熄火了，转动方向盘，发动机又启动了，启停功能恢复了。

    用户认为旧的蓄电池可以正常使用，可以不用启停功能，坚持用旧的蓄电池。换回旧的蓄电池，给蓄电池匹配，读取旧蓄电池的数据流，如图9所示。电源停止／启动禁用一由于冷启动能力过低而禁用 “否”，电源停止／启动禁用-由于热启动能力过低而禁用“否”，电源停止／启动禁用计数器一由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“0”，估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压7.94V，正常。试车，启停可以正常工作。

    故降排除：给蓄电池做匹配，重置保存蓄电池内部监控数据，清除冷启动过低值，故障排除！

    故障总结：此车故障原因为蓄电池在冬天的时候冷启动能力过低而禁用了启停。根据旧蓄电池的寿命为100%，推测用户不久前在其他小店已经换过蓄电池，在换蓄电池时，没有做更换蓄电池的匹配，造成启停故障依旧。