故障诊断：故障现象与客户描述一致，目视在踩制动踏板后，车辆后部制动灯能正常开启／关闭。客户告知停车后出现故障，自己百度找到应急解锁方法，才开回家。

    连接解码器读取相关控制单元，没有故障码。TCM、ECM都没有故障码，制动灯工作正常，踩／放制动踏板后制动灯光正常，高低位制动灯都能正常工作，制动灯开关比较简单，两线，2号针脚位置供给12V电源，1号针脚输出直接供给ECM（发动机控制单元）、TCM（变速器控制单元）。此车制动灯工作正常，并且解码器可以在上述控制单元中读取数据流，可以排除制动灯开关的故障。

    重点检查GSM换挡模块，在换挡杆前部找到64/111插头连接，逐一检查没有发现有短路、断路现象，正常，对64/111插头的3号针脚进行检查，点火开关打开12.6V，正常，对2号针脚进行测量8.96V，在正常范围内（车辆没有启动），对63/25进行检查，接地电阻小于2Ω，线路正常。那怎么会出现踩制动踏板，就不能解锁选挡（P挡）杆锁止电磁阀呢？

      对解锁伺服电磁阀进行电阻值测量29Ω左右，对换挡伺服电磁阀进行供给电压测试，在测试过程中为了防止损坏伺服电磁阀，在测试线中串联了一个12V21W的灯泡。进行多次反复试验伺服电磁阀工作正常。

      根据线路图，可以看出换挡杆锁止电磁阀控制电路并不是制动灯开关直接控制，而是TCM（变速器控制单元）接收到制动灯开关信号后，通过LIN线通信，由GSM来控制换挡杆锁止电磁阀的。

    在应急解锁后，仪表挡显示位指示灯正常显示P/R/N/D随换挡杆移动到相关位置，仪表与换挡杆位置一致，解码器读取到的数据流显示正常（一致），没有发现有滞后现象，也没有信号丢失情况，解码器读取没有故障码。为什么会出现这种故障现象？数据流显示正常，也没有故障码？

    会不会是选挡模块（GSM）损坏导致？

    带着疑间对选挡模块进行分解检查：在集成换挡杆线路板中，找到多个贴片式霍耳元件（如图1所示），进行检查（换挡位置）分别在P/N挡位来回移动，发现霍耳位置传感器电压没有任何变化5V，多个霍耳元件不可能都坏了，这种概率很小，接着再次对选挡杆线路板进行分解，看看位置传感器背面磁铁原件，打开后并没有发现有磁铁元件，如图2所示。找来一把带磁铁的螺丝刀，在传感器背面位置进行滑动，此时挡位检测传感器的信号电压有变化，在0～5V之间。P挡0V，R挡5V，让带磁铁的螺丝刀保持在P挡不动，在踩下制动踏板时，锁止电磁阀能随制动踏板踩／放进行动作锁／开。点火开关也能正常拔出。反复多次实验都能正常工作。故障点为换挡百叶损坏（防尘盖板）。

 

    对整个换挡杆模块（GSM）进行更换价格较高。更换换挡百叶价格比较合理，也不影响维修质量，为客户节约维修成本。

    更换全新的换挡百叶（防尘盖板），在分解状态进行电压检查。霍耳元件位置传感器P/R/N工作电压正常，如图3所示。在0～5V之间变化，更换换挡百叶故障现象排除。换挡锁止电磁阀工作正常，点火钥匙不能拔出故障现象排除。