由于控制单元判断难度较大，所以先从进气量上入手。进气量影响因素基本有漏气、进排气管、PCV曲轴通风箱废气、EGR废气再循环阀。曲轴通风箱系统结构比较简单，就先从此入手。

    断开连接管（如图15所示），启动车辆发现从断开处的两端都向外排气，显然不对。应该是气体从油气分离器连接的管路向外排出，断开的另一端不应该向外排气，既然排气只有一个原因，PCV阀损坏。由于没有现成的配件，只好先断开管路，不让曲轴箱废气进入进气管路稀释混合气，看发动机能否正常运转。经试车启动了几次都比较正常，但在熄火停机几分钟后故障又出现了，只是比以前运转的时间稍长点。看来问题还没有彻底根除，接下来只好检查EGR阀了（如图16所示）。

 

    由于没有报相关EGR阀的故障码不便故障追踪，EGR阀是否参与了再循环工作？连接诊断仪读取相关数据流，如图17、图18所示。

 

    请求的废气再循环占空因数位置与废气再循环指令是一致的4.71%，只是故障车无论怠速或急加油门时废气再循环指令一直存在，废气再循环位置为0％。正常车辆的废气再循环指令与废气再循环位置在不同的转速下是有变化的，在怠速或1700r/min时，废气再循环的指令为0，位置为7%～19%，而在2500r/min时指令为6.67%，位置为0％。

    我们知道废气再循环位置传感器是检测废气再循环电机的位置，在此我们需要了解废气再循环位置与废气再循环指令的关系？发动机控制单元根据发动机转速、负荷、温度适时不同程度地打开EGR阀，在怠速、低速、小负荷及冷机时发动机控制单元控制废气不参与再循环。如正常车辆在怠速时废气再循环接受的指令是0，而故障车在怠速时接受的指令是4.71%，这是什么原因？对比废气再循环指令与位置的变化，为什么没有指令时有位置变化？有指令时再循环位置为0％？找不到相关资料只能借助正常车辆的数据尽行推测，当转速在2500r/min时EGR阀已经介入工作，此时再循环的位置为0％，只能说明0％的位置为打开位置。现在故障车的废气再循环位置为0％，说明废气再循环已参与工作。鉴于以上分析，说明废气再循环阀有故障，为了验证推断先将废气再循环阀的出口与进气管接合处断开用硬塑料堵上，如图19所示。