故障现象：一开始报修故障是跑不起来且仪表报警，个别低速挡位还有顿挫和抖动现象，同时变速器电控系统还记录了多个故障码。我仃接车后也是读到多个故障码，故障现象基本一致，关键是维修后还剩一个故障码不能删除。

    故障诊断：接车后第一件事就是连接诊断设备进行车辆各系统故障扫描，结果在变速器电控系统中读到多个故障码，分别是P072600、P179C00、P179D00、P174000和P17D800故障码（如图1所示）。既然有故障码，那么一定要先iNT故障码分析;P072600一来自发动机控制单元的转速信号不可信，可能原因是发动机控制单元、变速器控制单元、G641等;P179000一主压力阀电气故障，可能原因是线板的问题或14针插头中的5号脚或6号脚问题，或者是控制单元的问题，当然不排除N472线圈的问题（3.4-4.95） ;P179DC。一冷却油阀电气故障，可能原因是线板问题或14针插头中的7号脚或8号脚问题，或者控制单元的问题，当然不排除N471线圈的问题（3.4-4.95Z） X174000一离合器温度监控，可能原因是G509（小线板）或控制单元问题，或离合器烧蚀；P17D800-由于离合器温度造成扭矩受限，可能原因是带G509的线板、离合器烧蚀、冷却液温度过高等。通过故障码的分析，在初检时基本有了维修方向，为了确定其他硬件是否也存在问题，我们的习惯就是还要看一下双离合器当前匹配值（这跟有无故障码没有关系），也就是说断定一下双离合器是否达到修理或更换条件，其实在没有接车前送修方就把匹配值发送过来了，当然还是自己亲自再重新看一下比较可靠。结果通过学习值一看就知道两个离合器已经有烧蚀情况了，匹配值如图2所示。

 

    离合器匹配值也看了，故障码也分析了，接下来还是要试一下车的真正感觉。于是习惯性的删除所有故障码（可是重新启动发动机后仪表还是报警且P179C00故障码再次重现，如图3所示）进行路试，通过路试确实发现变速器表现不正常，加速无力、低速挡有顿挫和抖动，然后大油门加速起步的话1挡、倒档和2挡都轻微打滑情况。大概试车不到10min原来的另外一个P17D800故障码也再次重现（如图4所示），此时车辆出现加速无力和跑不起来的感觉，同时通过数据流发现离合器温度信息极其不稳定且忽高忽低（如图5所示），此时判断应该是带离合器温度传感器G509的小线板存在故障，不然离合器温度信息不稳定还有其他可能，是离合器烧蚀后温度过高导致离合器温度传感器信息不稳定呢？还是就是假的温度过高而离合器没事呢？通过打滑现象及离合器匹配值该离合器烧蚀了。回到厂里准备直接拆解变速器，进行双离合器、阀体、电磁阀、线板、传感器等部件的检查。