根据以上测量，发动机节气门位置传感器信号波形电压正常。参考电路图，发动机怠速运转时，测量节气门电机控制线路，使用示波器A通道测量节气门电机正极C1E137E-1正占空比波形，使用示波器B通道测量节气门电机负极C1E137E-2正占空比波形，发现两个控制波形占空比信号一致，如图8所示。

    踩下加速踏板时发动机转速最高2000r/min，在行驶加速时发动机最高转速1500r/min且无法加速，使用示波器A通道测量节气门电机正极C1E137E-1正占空比波形，使用示波器B通道测量节气门电机负极C1E137E-2正占空比波形，发现加速后节气门电机控制波形中断，如图9所示。

    根据以上测量怀疑故障车节气门受到抑制，导致车辆无法加速行驶。使用示波器测量同款发动机节气门传感器波形，与故障车一致，说明故障车节气门位置传感器信号正常。测量节气门电机控制波形，发现与故障车不一样。发动机怠速运转测量节气门电机控制线路，使用示波器B通道测量节气门电机正极C1E137E-1负占空比波形，使用示波器B通道测量节气门电机负极C1E137E-2正占空比波形，两个控制波形占空比信号一个是正占空比，一个是负占空比，如图10所示。

    根据以上检查故障车节气门电机控制受到抑制，连接诊断仪读取发动机控制模块数据流（如图11～图13所示），读取节气门位置与位置传感器电压未见异常；读取发动机控制模块供电电压数据流，主ECU电源电压 （DD02）启动后怠速时电压14V波形稳定；控制模块（F442）电压波形波动较大，电压在9V至14V波动。检查控制模块负极搭铁正常且无松动腐蚀现象。