可知该旁通阀电源来自机舱保险丝盒，受控于发动机控制模块。经检查电源正常，发动机受控线不便检查。为了快速找到问题，找来一正常车辆的旁通阀进行互换，在互换之前分别测了一下阀的数据，如图5、图6所示。

 

    以为是找到问题了，信心十足地装好，清除故障码能清除掉，但还是只有自然风。断电休眠15min后再次测试，故障依旧。

新车尝试着对高压蓄电池模块BECM，空调模块CCM进行软件重载，结果还是故障依旧。此时不得不静下心来重新思考维修思路，想要维修好混动车型的空调必须对其相关知识有所了解，决定先了解其工作原理才能更好地检修。

    压缩机是电动驱动涡旋式压缩机，压缩机由空调压缩机模块（ACCM）驱动，ACCM包含控制模块、电机、电源逆变器及空调压缩机。ACCM同时具有12V接口及400VDC接口，此模块集成在压缩机壳体内，并取代传统的滑轮和离合器设定。ACCM是一个三相400V无刷AC电机，其转子为永磁化。ACCM通过控制定子绕组的电流而调节压缩机。ACCM会由高电压蓄电池的高压DC供电。高电压DC有6个内部绝缘栅双极型晶体管（IGBT），其作用是将接收到的400V DC转换成400V三相AC可变频率电流，压缩机的速度就是由此频率控制。压缩机是一个排放相关组件，依据故障类型会通过驾驶员信息模块（DIM）内的消息通知驾驶员。

    ACCM具有简易式内置诊断系统，可监控限定数量的错误。所有诊断数据会通过发动机控制模块（ECM）传送至诊断工具。诊断数据可能包括错误信息、零件编号、校准结果及参数。

    ACCM与发动机隔离，并从高压蓄电池通过高压供电。发动机控制模

块（ECM）通过经由LIN发送启动信号至ACCM来启动该模块，其原理图如图7所示。