根据图8可知，空调的低压部分与发动机控制模块和空调压缩机有关系。以前遇到过一个发动机控制模块报ECM-P26FD68压缩机内部控制模块性能故障，是空调压缩机的问题，这次没有相关故障码。还是考虑下高压部分，因为系统报高压冷却系统故障，看是否有高压输出，如果有高压输出说明高压冷却系统问题不大，主要集中在执行端。

    读取高压蓄电池相关参数如图9所示。

    电池电压差是指比较具有最高值和最低值电池时电池电压的差值，健康蓄电池的预期值低于30mV，接近或超过30mV通常将报蓄电池平衡故障码。

    蓄电池模块电压差不能低于150mV。

    蓄电池充电状态差是指比较据有最高值和最低值电池时电池充电状态的差值。健康蓄电池的预期值低于8%（如图10所示），接近或超过10%将报蓄电池平衡故障码。

    以上数据说明高压蓄电池状态正常。进入维修功能，在高压蓄电池概览里可以看到压缩机转速5004r/min（此压缩机是高压驱动，没有皮带拖转，转速只能通过参数读取），如图11所示。

    既然压缩机有转速但空调不凉，是不是缺制冷剂造成的。根据经验可知即便缺制冷剂，压缩机能转至少有点凉意。为了验证是否缺制冷剂直接回收并重新加至标准850g制冷剂，启动空调，故障依旧，至此判断压缩机损坏。

    故障排除：更换旁通阀及空调压缩机，抽空并加注制冷剂，问题解决。

    故障总结：此车是插电式混动车，压缩机由高压电驱动，也是新技术在汽车上的应用，所以只能先了解相关原理、逻辑和控制方式才能快速准确地加以维修判断。为什么空调系统只报了一个CCM-U133A93故障码，其他是发动机系统报高压蓄电池的冷却故障。查询相关资料得知，不管是高压蓄电池，还是高压电子元件冷却，它的部件旁通阀或者控制阀多是由发动机控制模块控制。当空调不制冷后高压系统需要冷却，虽然发动机对其控制阀进行了动作执行，但是冷却不了或者达不到预定值就会认为这些控制阀有问题。本案例中的旁通阀通过与其他正常车辆对比确实不一致，但它对空调的影响不至于没有一丝凉意，因为它主要用途在辅助加热。所以对新车型新技术要借助资料，多学习多研究，尤其是诊断设备的使用能快速作出判断。做技术不能被客户的情绪带动，要按部就班地按照维修思路进行。