由于已经更换过方向盘安全气囊线圈，再次转动方向盘，方向盘安全气囊转开回路数值保持在2.8Ω，不再跳动，已经排除方向盘安全气囊线圈故障，但类似故障再次出现，此时怀疑为驾驶员安全气囊内部故障，与同配车辆互换驾驶员安全气囊，一段时间后故障再次出现。

    此故障点是线路电阻过大造成，此时怀疑线路3020或者线路3021问题，测量两条线路，晃动线路，线路阻值无变化，此时排除线路故障。电路图如图5所示。

    由于主驾驶员安全气囊和方向盘安全气囊线圈已更换，线路3020和线路3021已经测量无问题，此时怀疑故障点为安全约束系统模块故障，更换安全约束系统模块并编程，一段时间后故障再次出现。

    重新梳理诊断思路，对比维修过程和故障码设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项，如图6所示。

    根据以上分析结果，线路3020和线路3021的针脚未检查。

    将线路3020和线路3021两端针脚全部使用大头针插入，晃动线束没有问题，针脚无松动，此时诊断陷入迷茫。

    这时另一个同事过来测量，发现此时线路3020短路，进一步挑出针脚测量，发现针脚断裂，主修人员大头针插入过多，测量线路无问题，其他班组同事在测量时插入一点，晃动线束出现故障点。

    故障排除：根据上述检查结果，故障点出现在线束3020针脚位置。为验证故障点，更换线束3020针脚，经反复试车，故障没有重现，车辆恢复正常。

    故障总结：该故障由于线束针脚断裂造成，更换部件和测量线束都未发现问题，不同人测量线路的方法不同也可能造成不一样的结果。

    当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住DTC这一线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。

    使用万用表测量搭铁线束电阻时，应关闭点火开关或断开蓄电池负极电缆，以确保测量结果的准确性。