如图6所示，一个直流电机驱动旋转滑阀转动，该电机由发动机控制单元通过PWM信号（12V）来操控，操控频率为1000Hz，是一个数字信号，从结构上讲像CAN总线信号。这个操控过程一直持续进行，直至到达发动机控制单元给出的位置。电机通过一个很结实的涡轮蜗杆传动装置来驱动旋转滑阀1，这就能控制机油冷却器、缸盖以及主散热器中的冷却液液流了（变速器油冷却器、废气涡轮增压器和暖风回流管不进行调节）。

    旋转滑阀2是通过一个滚销齿联动机构与旋转滑阀1相连的。该联动机构的结构是这样的：旋转滑阀2在特定角度位置会与旋转滑阀1连上和脱开。旋转滑阀2的旋转运动（打开流经缸体的冷却液液流）在旋转滑阀1转角约为145°时开始。在旋转滑阀1转角约为85°再次脱开。此时旋转滑阀2达到了其最大转动位置，缸体内的冷却液循环管路就完全打开了。

    旋转滑阀的运动，会受到机械止点限制的。发动机越热，旋转滑阀的转动也就越大，这样的话不同的横断面也就有不同的流量了。为了能准确识别旋转滑阀的位置以及功能故障，就在旋转滑阀的控制电路板上装了一个旋转角度传感器，该传感器将数字电压信号（SENT）发送给发动机控制单元。旋转滑阀1的位置可用诊断仪在测量值中读出。

     （1）预热。要想预热发动机，旋转滑阀1就得转到160°的位置。在这个位置处，旋转滑阀1会封闭发动机机油冷却器和主散热器回流管开口。旋转滑阀2会封闭通向缸体的开口。自动空调冷却液截止阀N422和变速器冷却液阀N488暂时关闭。冷却液续动泵V51不通电。于是这时冷却液不在缸体内循环。不流动的冷却液根据负荷和转速情况，被加热至最高90℃。

     （2）自加热。如果有加热请求，那么自动空调冷却液截止阀N422和冷却液循环泵V51就会被激活，于是冷却液就会流经缸盖、废气涡轮增压器和暖风热交换器。

     （3）小流量。在缸体内的冷却液静止时（就是不流动时），防止缸盖（集成式排气歧管）和涡轮增压器过热。为此就要将旋转滑阀1转到约145°的位置上。从该位置起，滚销齿联动机构就会带动旋转滑阀2动作了，该阀开始打开了。这时，少量冷却液就会流经缸体而进入缸盖，流经涡轮增压器，再经旋转滑阀模块流回水泵。还有一部分冷却液，在需要时会经冷却液止回阀N82流向暖风热交换器。冷却液循环泵V51仅在“有加热要求时”，才会激活工作。由于可以快速加热冷却液，那么在发动机预热阶段就可以将摩擦降至最小了。接通发动机机油冷却器的预热运行。预热阶段在接下来，就只接通发动机机油冷却器。在旋转滑阀1到达120°的位置起，发动机机油冷却器接口就开始打开了。与此同时，旋转滑阀2也一直在继续打开，流经缸体的冷却液流就越来越大。通过这种有针对性地来接通发动机机油冷却器，可以额外加热发动机机油。

     （4）变速器机油加热。在发动机热到足够程度后，最后会打开变速器冷却液阀N488，以便用过剩的热来加热变速器机油。变速器机油加热功能在下述情况下接通：不用暖风的话，冷却液温度达到80℃时；使用暖风的话，冷却液温度达到97℃时，通过主散热器实施温度调节在转速和负荷很小时，就把冷却液温度调至107℃，以便使得发动机摩擦最小。随着负荷和转速升高，会将冷却液温度调低，最低可至85℃，为此，旋转滑阀1就在85°和0°之间根据冷却需要来进行调节。在0°这个滑阀位置时，主散热器回流接口就完全打开了。