（5）关闭发动机后的续动功能。为了避免缸盖和涡轮增压器处的冷却液在发动机关机后沸腾，也为了避免对发动机不必要的冷却，会按特性曲线启动续动功能。该功能在发动机关闭后，最多可工作15min。为此就将旋转滑阀转至“续动位置，（160° -255°）。在这个续动工况，也会实现冷却液温度调节的。在需要以最大续动能力来工作（255°）且冷却液温度较低时，主散热器回流接口就打开了，但是去往缸体的接口却用旋转滑阀2给封闭了。另外，冷却液续动泵V51和冷却液止回阀N82也都激活了。冷却液这时分成两个分流：一个是经缸盖流向V51，另一个经涡轮增压器流经旋转滑阀，随后再流经主散热器而流回冷却液续动泵V51。缸体在续动位置时，就没有冷却液流过了。通过这个功能，可以明显降低续动持续时间且不会产生大量的热能损失。

     （6）故障情况。如果转角传感器损坏了的话，那么该旋转滑阀就会开至最大位置（发动机冷却能力最强）。如果直流电机损坏或者旋转滑阀卡死，那么根据旋转滑阀位置情况，会激活转速限制和扭矩限制功能。如果旋转滑阀内的温度超过113℃，那么旋转滑阀内的膨胀式节温器就会打开通向主散热器的一个旁通支路，这样的话冷却液就可以流经主散热器。于是，出现故障时也可以继续行驶了。

    既然是节温器不能打开导致的水温高、开锅，可能的原因有：①节温器本身故障；②节温器到发动机控制单元之间的线束故障；③水泵驱动皮带故障；④控制单元故障；⑤冷却系统堵塞；⑥其他故障。考虑到节温器已经更换过一次，所以不优先考虑检查。本着先易后难的原则，首先检查了由平衡轴驱动的水泵皮带，打开节温器的后盖，检查松紧度和皮带内齿情况良好，在启动发动机的时候，观察到皮带能够带动节温器内部的水泵旋转，由此判定，水泵是可以正常运转的，水泵（和节温器是一个整体）是新换的，所以也不存在水泵的叶轮损坏、秃头的情况。

    按照电路图对线束进行了测量，导通正常，也不存在短路情况。同时留意到一个小细节，在打开电源的情况下，插拔节温器插头的时候，节温器里面电机会驱动滑阀动作一下，作为动作测试和位置学习、检测。由此大致判断发动机控制单元没有问题，至少证明是可以驱动节温器的。

    那会不会是冷却系统内部堵塞了，导致冷却液不能循环呢？例如水箱堵塞了，也会导致冷却液不循环、上水管温度高、下水管温度低。拆卸上、下水管，检查水箱的堵塞情况，没有发现异常。用热成像检查一下冷却系统的情况，如图7、图8所示。

 

    维修至此，感觉该检查的都检查完了，难道是上一家修理厂更换的新节温器有问题？因为新件不意味着是好的。这个在我们日常的维修当中，经常遇到的情况。于是重新更换了一个新的节温器，在做对比的时候，发现了一个小小的不同点，就是节温器滑阀的位置，两个有点不一样，如图9所示。本以为找到了故障点，谁知更换了节温器以后，故障依旧。