加注冷却液的时候，也做了排空处理，维修至此，陷入了僵局。重新整理一下思路，该考虑检查的都确认了，发动机控制单元根据冷却液的温度来调整节温器滑阀的位置，从而切换不同的冷却液循环通道，以达到管理温度的目的。现在的情况是，在插拔节温器插头的时候，节温器能够动作，由此可以说明发动机控制单元、节温器以及这两者之间的线束，都没有问题。那为什么发动机的冷却液都 “开锅”了，节温器还不能打开呢？是节温器打开的条件不满足吗？最重要的条件就是水温了，于是用诊断仪查看发动机的水温数据流，发现发动机温度显示－48℃，这个明显的不正常，如图10所示。

    以为这是一个很重要的发现，于是着重检查了发动机的水温传感器，一个安装在水箱下水管上面，另外一个安装在发动机缸盖后端。检查两个水温传感器的电阻值和信号线都没有发现问题，因为水温传感器故障率极低，所以也没有贸然地去更换。后来转念一想，会不会是诊断仪的数据不准，才导致这个错误的结果呢？于是用保时捷专检重新检查了一下水温的数据流，发现确实是软件问题导致的数据流错误。发动机的冷却液切断阀和变速器的切断阀都处于关闭状态，如图11所示。

    随着水温的逐渐升高，冷却液的变速器阀打开，但是直到副水壶开锅了，发动机冷却液切断阀还是显示关闭，如图12所示。

    如果拔掉发动机缸盖后部的水温传感器，冷却液显示－39℃，此时两个切断阀处于故障模式，能够打开，下水管也能够升温，如图13所示。既然故障保护模式节温器两个切断阀都能打开，会不会还是打开的条件不满足呢？于是找来一个可变电阻，接在缸盖的传感器上面，通过调节电阻的大小，来模拟水温传感器的温度，调到108℃的时候，发动机冷却液的切断阀还是显示关闭，当继续调整电阻，水温到达115℃的时候，两个切断阀都打开了。维修至此，可以说明只要条件满足，节温器就可以正常的打开。

    那为什么水温开锅了，节温器却不打开呢？维修至此，眼睛盯上了副水壶盖。我们知道，冷却系统的温度能够保持在超过100℃时而不开锅，是因为副水壶盖（或者水箱盖）能够使冷却系统保持一个较高的压力，从而提升冷却液的沸点。

    以图14为例，散热器盖里面有一个压力阀和通气阀，当冷却系统里面的压力升高到一定的阈值，压力阀被打开，多余的冷却液流出或者流向副水壶；当发动机熄火或者温度逐渐降低以后，冷却系统里面的压力随着温度的下降而降低，此时通气阀打开，之前溢出的冷却液被吸入，有时候我们会看到发动机冷却以后，水管会被吸瘪了，也是因为散热器盖的通气阀出现了故障。