图3中可知CAN网络线随着主继电器不断接合，已经没有数据传输。结合主继电器现象的分析，怀疑发动机控制单元干扰了整个网络。拔下发动机控制单元的A插头，整个CAN网络恢复正常，如图4所示。仪表通电正常，连接诊断仪发现只有发动机控制单元无法通信。

    推测发动机控制单元内部故障导致，拆下发动机控制单元，撬开控制单元发现内部芯片已经烧毁，如图5所示。

 

    故障排除：维修发动机控制单元，更换6240GP芯片。

    故障总结：该车故障是发动机控制单元内部烧毁短路故障导致主继电器在供电后供电电压被缓慢拉低，并且影响整个高速CAN网络的电压，使整车无法通信。维修时故障现象错综复杂，扑朔迷离，应该把握好每个故障现象背后的本质。

    发动机控制单元的供电策略为一个30常火电源，当15号继电器被CEM控制接通后，发动机控制单元内部电源芯片才开始工作输出 5V电源为控制单元的CPU及外部传感器供电，CPU工作后控制主继电器接地使点火线圈、部分电磁阀等得到供电，同时也为发动机控制单元本身供电使控制单元能够更好地工作，同时CPU也检测该电压信号是否正常。CPU工作后也通过CAN驱动芯片向CAN网络发送数据。