检查DMTL泵的接头C4E730至C1E106B之前的线路和插头，没有对地短路、断路的情况，C4E730、C1E106B、CMA1对应的插头插座的针脚接触良好，没有松动、腐蚀和退针的情况，针脚没有损坏和／或腐蚀迹象。

    测量DMTL插头C4E730-1、C4E730-2、C4E730-3至PCM插头C1E106B-73、C1E106B-54、C1E106B-57之间的电阻为0.7Ω，说明线路正常。

    检查发现，一打开点火开关，DMTL电机就有轻微的震动，并伴有微弱的工作声，多次锁车休眠测试，故障依旧。测得C4E730-4、C4E730-3对车身搭铁的电压分别为12.19V、12.17V。测得C4E730-1对搭铁的电压为0.996V，如图8所示，C4E730-2对搭铁的电压为0.198V。说明DMTL的控制线不存在对地短路的情况。同时C4E730-1至C1E106B-73进PCM控制回路有过大的压降情况。

    尝试清除故障码，启动发动机，重新读取故障码仍然存在P2401-00，仪表上故障灯又亮起来，故障一直存在。

    对比正常的车辆，打开点火开关时DMTL泵不会工作。对正常车辆执行DMTL白检时测得C4E730-1对搭铁的电压0.608V，如图9所示。

    根据上述的检查，确认线路没有对地短路、断路，DMTL泵一直处于工作的状态，如不是由于线路对地短路导致的，可以确认为PCM模块导致的。检查PCM的软件为最新版本，如图10所示，说明软件没有问题，那只有PCM模块本身问题。

 

 

    根据故障现象和检测结果，确认故障的根本原因是PCM内部的DMTL控制线路短路，导致DMTL泵一直处于工作状态。PCM模块的监测系统，监测到DMTL泵在不应工作的情况下存在电流（工作），不符合系统的工作逻辑，便记录了相关的P2401-00故障码，并通过仪表点亮发动机故障灯。

    故障排除：更换新的PCM模块，并对PCM进行编程后检查仪表上的故障灯不再出现，诊断仪没有读到任何故障码，确认故障排除。

    故障总结：首先应了解故障码产生的可能原因，并根据故障码的可能原因进行检查。维修技师往往一开始没有对故障码产生的原因进行理解，看到故障码对应的某个部件，就更换该部件，更换到没有对应的部件可更换后，才再回过头来对系统进行检查，这会增加维修成本，影响客户的满意度。

    对平时接触较少的系统，首先应对系统的结构原理进行了解，通过系统可知，DMTL泵在打开点火开关或启动的时候是不工作的。案例中的DMTL泵却一直处于工作状态，说明系统不在预期内工作。再通过电路图可知，DMTL泵的工作是由PCM控制搭铁进行工作的，说明故障点应在PCM控制DMTL泵的搭铁回路或PCM模块本身故障。至此，回过头来看案例，其中对DMTL泵的电阻测量和线路断路、插头接触不良的检查就显得没有那么必要了，当然由于PCM本身故障的概率是非常低且价格较高，要通过准确的测量和检查才能确认。