，发动机电脑间的线束，发动机工作正常，排除线路接触不良的可能。故障确定在点火线圈、曲轴位置传感器、发动机电脑间。进一步检查，取下点火线圈的插头，打开点火开关，插头电压为12.36V，搭铁也正常。插上插头，发动机运转时，用万用表直流电压挡测量点火触发信号为1.78~2.04V的电压。点火触发信号正常。取下曲轴位置传感器的三线插头，测量曲轴位置传感器的电阻，该车曲轴位置传感器位于变速器壳左侧，为霍尔式传感器。三线间的电阻无穷大，数据正常。打开点火开关，测量曲轴位置传感器的三线插头，插头的两边是火线和搭铁线正常，有11.78V电压。插头中间的为霍尔信号，信号线电压为11.36V。插上曲轴位置传感器的三线插头，启动发动机时，霍尔信号电压为5.25V。发动机怠速运转时霍尔信号电压为6.20V，信号也正常。这是突然想到万用表有频率挡，霍尔信号也是频率信号。连接万用表，选择量程20K，把红表笔接霍尔信号线，黑表笔搭铁，发动机启动就有频率信号。频率信号与发动机转速信号对应一致，怠速测量数据0.85，对应发动机转速850r/min。随发动机转速的升高而曲轴位置传感器频率信号也升高。

 

根据分析，曲轴位置传感器控制点火，是输入信号，发动机控制单元控制点火触发，点火线圈是执行元件。如果有输入信号和点火触发信号，那么点火线圈就有故障；如果有输入信号，无点火触发信号，那么发动机控制单元有故障；如果无输入信号，那么就是曲轴位置传感器故障。那么如何直观确定是否有点火触发信号呢？这时想到了发光二极管，利用电线焊接一发光二极管，连接在点火线圈上，随发动机转速升高也快速闪亮。

 

通过观察，发现该车点火线圈、分电器应是换过不久。与客户沟通，客户也不了解具体情况。在车间多次启动试车，故障没有出现。为了找出故障现象，外出试车，行驶有1000m，故障出现。行车途中突然熄火，启动不着车，这时接上万用表和发光二极管，发现有输入信号和点火触发信号，判定点火线圈故障。更换点火线圈故障排除。

 

 

本案例又一次说明故障诊断的第一步就是要验证和重现故障症状。对于车辆偶发性故障在诊断上会有些困难，所以要求维修人员能根据诊断性问诊中得到的信息，通过综合几种方法来再现故障。如对可疑零件部位进行振动、淋水、加热、致冷以及施加电负荷，有条件可以进行针对性的零件替换排除法。这样能起到事半功倍的效果。

上一页  [1] [2]