一辆行驶里程 370000km, 装配了VG20 日产发动机，016 国产变速器的003款 红旗世纪星CA7202E3轿车。车主反映 :该车通过积水路面时，因为水深，熄火在河水中泡了半小时，救援回来更换 1 只连杆，机械故障排除了，发动机运转正常。但是最近几天怠速始终不稳，打开空调怠速只有400～500r/min，关闭空调有时怠速达到 1200r/min。

接车后用修车王 SY-280 诊断仪检测：进入自诊断功能，无故障代码。发动机怠速低，按照经验做法，清洗了节气门、怠速阀、喷油嘴，更换了火花塞，装好试车，打着车转速在 600～700r/min 不稳定，打开空调下降到500 多 r/min，没有空调高怠速、没有冷车高怠速，关闭空调转速上升到1200r/min。

一、没有空调高怠速、冷车高怠速。

怠速控制阀（AAC 阀）：该系统通过 AAC 阀调节流经旁通空气道的空气量来控制发动机怠速运转。AAC阀开度增大时，旁通空气量也增大；AAC 阀开度减小时旁通进气量也减小。AAC 阀安装在进气道上，他接收控制单元的输出信号，通过内部的步进电机改变阀的开度，从而改变进气量。该车冷车高怠速的控制由 2 部分来完成，一是怠速电机，完成主要的怠速控制任务；另一部分是怠速电机底座后的 1 个空气切断阀，此阀在冷车时提供快怠速功能。冷车时此阀开启，空气经此阀、旁通节气门提供额外进气，完成快怠速功能；热车后，此阀关闭，进入发动机的空气量减少，怠速降低。此阀为一旋转叶片阀，由金属弹簧和蜡元件在冷却液的作用下打开或关闭此阀。检查方法：1）将空气切断阀浸入冷水中，低于 20℃阀片能打开；2）将空气切断阀浸入高于80℃热水中，阀片全关。该阀能根据水温开启、关闭阀片，符合技术要求，空气切断阀没有问题。

怠速电机控制：怠速运转是根据冷却液温度传感器信号及控制单元内预先储备的怠速目标转速计算得出的。怠速运转修正：在空调加入工作时、动力转向加入工作时、蓄电池电压低时、水温高时等工况下，要对怠速转速进行修正，以改善发动机性能。接下来对怠速电机及相关线路进行检查。断开电机线束插头，对其线圈进行检查，4 组线圈阻值分别为 1脚与 2 脚 43Ω、2 脚与 3 脚 45Ω、4 脚与 5 脚 43Ω、5 脚与 6 脚 44Ω，标准值 30～40Ω，阻值偏高。

按线路图对 AAC 阀电机供电及控制线路进行检查，检查 ACC 阀线路，用万用表测量 AAC 阀 2、5 脚（2根白色线）有来自 21 号保险的常火，AAC 阀 1 脚（绿/白色线） 至 ECU4脚，AAC 阀 3 脚 （红/色黑线）至ECU14 脚，AAC 阀 4 脚（蓝/红色）至ECU5 脚，AAC 阀 6 脚（黄/红色）至ECU15 脚，线路阻值 0.002Ω，阻值正常，导通性良好。供电正常，接地线良好，控制端到 ECCS（发动机控制系统）连接正常，无虚接、松动现象。

接下来对 ECCS 控制单元进行检测，连接修车王诊断仪：1）进入数据监测功能，怠速控制阀：0 STEP，加速、收油门，开空调、打转向检测仪检测到信号，只是怠速控制阀都在 10步左右；2）进入工作支持功能，进行AAC 阀调整：①曲轴转速 1200r/min；②设定条件 AAC 阀：全闭；③冷却液温度：80℃；④节气门怠速位置：ON。AAC 阀设定全闭，发动机转速在1000r/min 有下降，正常应该下降到500～600r/min，退出全闭时由 AAC 阀调整至标准转速（650r/min），AAC 阀工作不正常。

二、发动机控制单元接收用于检测发动机和整车工况信息的各类传感器的输入信号，根据发动机的负荷情况对 AAC 阀电机进行调整，这样在 ACC 阀电机的接线端就会有对应的控制信号出现。

用万用表电压挡测量，红表笔接2 或 5 脚，黑表笔分别接怠速电机的控制端 1、3、4、6 脚，正常情况下万用表显示在 0～14V 之间变化。也可用 1个试灯，一端连接接线端 2 或 5 脚，另一端去连接怠速电机的控制端 1、3、4、6 脚，正常情况下，试灯会有规律地明暗交替变化，如果检测到控制端子没有反应，始终保持一个状态，则表明该控制端内部工作不正常。测试结果表明，此车电机控制线有信号，4 根控制线信号有明暗交替变化，试灯时亮时灭。连接好插头，打开点火开关，AAC 阀动一下，关闭点火开关，AAC 阀也动一下，但是工作得不明显，工作范围太小，说明发动机控制单元信号不正确或 AAC 阀有问题。

拆下发动机控制单元检查，发现因内部进水线路板已经严重腐蚀，装到另一辆车上试验，打车没有冷车高怠速、空调高怠速，发动机控制单元不能控制 AAC 阀正常工作，更换发动机控制单元故障依旧。

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