（4）检查变速器内部机械系统

故障。拆下油底壳检查，油底壳内有大量摩擦粉末沉淀，说明自动变速器的制动带和摩擦片磨损严重，必须进行修理。拆下变速器总成，分解变速器，拆下油泵检查，分解油泵检查内转子、外转子、油泵盖、油泵外壳均无异常磨损；分解变速器前进挡离合器，检查前进挡离合器活塞、驱动和从动盘正常；分别检查1号、2号单向离合器、变矩器单向离合器，均正常；检查2-4挡制动带、制动鼓、低速和倒挡制动器及活塞，正常无损坏；分解3-4挡离合器检查，发现3-4挡离合器驱动盘、离合器从动盘（如图1所示）都已严重磨损和烧蚀，检查3-4挡离合器活塞及密封件，用390kPa的压缩空气加入3-4挡离合器液压通道，离合器活塞动作并无泄压漏气；检查分解倒挡离合器，发现离合器驱动盘（如图2所示）摩擦材料已损坏，检查倒挡离合器活塞及密封件，用压缩空气加入倒挡离合器液压通道，离合器活塞动作，无泄漏，倒挡离合器密封正常。

（5）检查主控制阀体。变速器阀体与电磁阀总成一起工作来控制离合器的接合、分离，并控制用于润滑的压力油，控制阀体阀门卡滞不灵活，将导致离合器工作压力低， 使变速器离合器产生异常磨损。分解控制阀体及换挡阀门，在检查3-4换挡阀、倒挡换挡阀运动情况时， 用改锥拨动换挡阀后，阀门靠弹簧的力不能回位到正常位置，有卡滞现象，取出3-4换挡阀，发现3-4换挡阀（如图3所示）有拉伤。3-4换挡阀在阀体内运行卡滞，使3-4挡离合器工作油压不正常，导致3-4挡离合器烧毁；取出倒挡换挡阀，发现倒挡换挡阀（如图4所示）有轻微拉痕。倒挡换挡阀在阀体内运行卡滞，使倒挡离合器工作油压不正常，导致倒挡离合器损坏。

故障排除：更换3-4挡离合器片、倒挡离合器片，清洗控制阀体总成，用1000号细砂纸研磨修复3-4换挡阀、倒挡换挡阀，在阀体口朝下时，阀杆靠自身重量能移动，排除了卡滞现象。装复3-4换挡阀、倒挡换挡阀，装复控制阀体总成，变速器安装完毕后，试车，AT故障灯熄灭，各个挡位升挡正常，车辆在行驶中耸车现象消失，故障排除。

故障总结：AT 故障灯点亮，是TCM 检测到变速器齿轮传动比不正常，同时进入故障保护功能，只能在3 挡行驶并有耸车现象，说明变速器内部有故障。通过对ATF 油质的检查分析，油质的好坏与变速器故障有着密切的关系，油质的特征直接反映了自动变速器的内部工作情况，能够帮助我们快速诊断故障部位。在故障的检查过程中，发现该车产生故障的根本原因是客户没有对变速器进行保养，过了保修期，没有更换过ATF 工作液和油滤器。工作液变质，磨损下来的金属微粒，进入液压系统，致使精密的分配阀及阀体本身受到损伤，使3-4换挡阀及倒挡换挡阀拉伤，在阀体内运行工作的位置有卡滞现象，是导致离合器片烧蚀的主要原因。所以，检查故障时，一定要找到故障的起因，才能彻底排除故障。

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