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从凸轮轴相位传感器拔下插接器，测量凸轮轴相位传感器插接器上的5V电压端子，电压正常。再次清码，启动后读码还是原来两个故障码。于是判定电子控制单元给凸轮轴传感器供应的5V电源电压没有问题。同时经检查凸轮轴位置传感器插接器和插孔各端子接触也很好。
由于引起这两个故障码的原因较多，决定阅读数据流后再行分析。读得数据流如表1所示。
由数据流可以看出加速踏板位置为0，但发动机转速为1499r/min，说明该车已进入故障安全运行模式。增压压力传感器显示80mbar(1mbar=100Pa)，明显偏低。从增压压力传感器上拔下线束插接器，测量插接器5V电源电压端子对地电压，仅有70mV，明显偏低。检查增压压力传感器线路，导通良好，插接器、插座也都正常。再测量电子控制单元给增压压力传感器提供5V电源端子的对地电压，也仅有70mV。怀疑增压压力传感器上线束内有搭铁，从电子控制单元拆下A插接器(带有增压压力传感器线束)。在电子控制单元5V电压的端子处测量，还是只有70mV。于是判断电子控制单元5V电源电路有故障。更换电子控制单元后，无论故障现象和故障码都依旧。同时增压压力传感器插接器5V电压端子处仍是70mV，增压压力传感器数据流仍只有80mbar。
最后检查油门踏板位置传感器，在拔下油门踏板位置传感器时，发现油门踏板位置传感器线束与驾驶室底板相摩擦，并且传感器线束5V电源电压线已磨破并有搭铁。把此线束处理并包扎后，重新启动，发动机回到怠速800r/min，油门踏板也可操纵发动机转速了。再次测量增压压力传感器线束插接器，相应端子电压恢复为5V。
然而发动机后故障指示灯仍然频闪，故障码为6a。同时发动机启动时间偏长，启动后汽缸内有轻微敲击声，此外最高转速只能达到3500r/min。
检查发现凸轮轴正时皮带安装时错了一个齿。拆下皮带，重新对好正时记号，装回正时皮带。再次启动后，发动机启动迅速、故障指示灯也熄灭，用X431消码后再读码，已无故障码，同时也可加速至4000r/min以上。读取数据流，全部恢复正常。
路试时有明显耸车，发动机数据流正常，根据经验这应是制动灯开关间隙不当所致。因为制动灯开关间隙不当会导致制动灯开关间歇接通，向电子控制单元发去制动信号，从而导致电子控制单元间歇断油。于是调整制动灯开关的调整螺母后再次路试，耸车现象消失。
