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维修小结
通过本故障案例，可以发现故障现象很强的电控系统故障，并不一定有直接对应的故障码。在故障诊断维修时要充分地与驾驶人交流，并要学会正确及时地应用数据流。对于凸轮轴相位传感器始终有5V电压，而其它两个传感器电压却不足5V的原因，估计是这两个传感器线束都在A插接器中，在电子控制单元中共用一个5V电源，输出极供给A插接器中每个需要5V电压的端子。而凸轮轴相位传感器线束在K插接器中，它在电子控制单元中单独用一个5V电源输出极供电。
首先作者在没有将外围的电路进行彻底检查后，就轻易的做出了更换电子控制单元的决定，我认为此处理方式有些欠妥。更换电子控制单元的问题，在以往文章的点评中，我也多次提到了这个问题的处理方式，希望大家引起重视。
其次，发动机电子控制单元5V电压不正常，有多种原因，在发动机控制单元的内部5V电路中，并不是通过一种途径进行处理的，所以就存在着某些传感器的5V电压正常，而另外的传感器5V电压不正常的状况存在。所以，说起来，大家还是要引以为戒，避免类似问题的发生。
作者在后续试车过程中，发现车辆有耸车故障，根据经验判定是制动开关间隙不正常所致，这就属于经验积累方面的问题，但在大部分车辆上，还是可以通过数据流中的制动灯开关信号看到的。这就涉及到了数据流的记录、分析问题。通过故障发生前后一段连续的数据分析，可以得到故障发生时的异常数据，从中有经验的技术人员能够得到故障的根源。我想这才是最重要的。
