一辆行驶里程约9万km的中华2.0L轿车。车主反映：该车发动机无法启动，测量蓄电池电压为0V，换一充足电的蓄电池后可以顺利启动着车，但在连接蓄电池极柱时有很强的火花。怀疑线路存在漏电故障。

    故障诊断：关闭全车所有用电设备后，断开蓄电池的一个极柱，串联接入电流表，有18A左右的放电电流。说明该车确实存在漏电故障。

    检查整车的外观，未发现任何灯泡点亮，也没有发现任何电器元件动作。据车主反映，该车是一辆新车，才行驶3万km左右，以前没有出现过类似故障。对于该车我们没有相应的维修经验，只能按其他车型的经验来下手了。

    首先，怀疑是发电机中有二极管击穿而出现漏电，但在断开发电机的所有接线后，发现电流还是18A没有变化，然后，又断开起动机的接线，发现电流仍存在，再把电动车窗的熔丝断开，看是不是有电动车窗开关损坏后一直给玻璃升降器电动机供电，结果证明这种可能性也被排除了。最后，根据漏电电流高达18A来分析，这是一个比较大的负载在工作，而不像是短路，如果存在短路的情况，则应该是一个更大的电流，并且会出现冒烟或是有烧焦味出现，但该车经过长时间的通电也没有类似情况，并且电流一直保持稳定。

    继续用断路法试验每一个用电器，最后查出是后窗玻璃除霜器一直在工作。再进一步查出是除霜继电器的触点严重烧蚀，造成短路，使除霜开关关断后，仍然接通着除霜器的电热丝。更换一个新的继电器后，故障排除。

    总结：故障虽然排除了，但觉得该故障有点特殊：
    ①因为没有明显的故障征兆，很难想到故障是由一个发热的除霜器工作引起的，所以该故障具有一定的隐蔽性。
    ②该车是一个新车，才行驶3万km左右，为什么会出现这个故障呢？分析认为，该继电器为一个微型塑封继电器，继电器外壳上标有最大允许电流为20A，按其体积也可以推断出它的正常工作电流也不过是10A左右。然而在该车上，正常工作时的流过继电器触点的电流高达18A，所以按此推算，在设计时选用这么小的触点容量的继电器来驱动如此大的功率的负载，应属于错误设计。对于工作电流为18A的负载最少也应该选用40A触点容量的继电器才合理，这样才能保证用电设备长期工作的可靠性。显然该车的故障不是一个偶发故障，而是因为设计不合理造成的，所以该故障存在一定的普遍性，提醒广大维修人员遇到类似故障时引以为鉴。也同时建议厂家在以后的设计中，对此做出改进。

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