主要故障现象

一批高档公交车，匹配进口康明斯电控发动机和ZF自动变速器总成，在客户使用3、4个月后，频繁出现车辆行进过程中冲击大、行驶不平顺的问题，甚至有时候挂不上挡。因为该客户是该型公交的首批应用，因此发动机厂家、变速器厂家都非常重视，三方的当地服务站都上门服务尝试解决。根据客户的反馈初步分析，故障出在动力总成上，似乎发动机和变速器匹配不当，换挡不平顺引起行进时冲击。到现场后，变速器和发动机厂家，接上服务软件进行实车测试。

1．变速器厂家的分析

变速器电控单元做出换挡的决定主要取决于以下因素：①挡位；②车速；③发动机转速；④发动机负荷率；⑤油温水温等保护信号。其中最重要的参数是发动机转速和当前车速。自动变速器一般会选择发动机转速和负荷率均较高时升挡，以便充分发挥动力，同时保证车辆平稳行驶。

经测试，变速器没有任何故障。厂家人员向我介绍了换挡过程：①当发动机转速很高(说明发动机尚有充沛的动力盈余)、发动机负荷率较高(说明驾驶员有加速意愿)时，变速器进行升挡操作；②升挡操作完成后，发动机转速稍有下降，但又很快恢复，车速平稳上升，完成换挡全过程，因自动变速器装配的液力变矩器有缓冲作用，因此整个过程非常平顺。

该车换入高挡后，发动机转速出人意料地急剧下降，说明发动机动力不足以维持高挡位状态，变速器觉察车速未上升，发动机转速下降，为不使发动机熄火，马上换入低挡。由此，车辆顿挫了一下。由于驾驶员有加速意愿，会踩着油门不放，该过程会反复几次，高挡位才顺利切入。这样升挡、降挡的反复循环，产生行进中的冲击。变速器服务人员据此认为发动机动力不足是故障主因。

2．发动机厂家的分析

该发动机是达到欧Ⅲ排放的电控发动机。根据发动机服务软件的检测，发动机各系统均工作正常，发动机保养也是授权服务站亲自来操作，保养维护非常到位。厂家人员检查了加速踏板、各传感器、线束，认定发动机本身并无故障。

发动机和变速器的诊断软件都没有查出问题。看来是整车匹配存在一些问题了。

客户很着急，车子每停一天，损失上千元，离总部十万八千里的我，一时间也很难获得总部的技术支持。只好硬着头皮又进行了故障的一一排查。

再次试车：再次同发动机及变速器厂家的技术员试车，同时密切观测运行数据。发现换挡时，变速器服务软件会时不时地报“数据连接错误”，随后车辆就发生换挡冲击，两者存在一定联系。通讯故障并不是变速器自身故障，所以不会在ECU中记录，前期我们并没有关注到这里。10min的试车，服务软件记录“DATAERROR”(通讯数据错误)100多次。服务人员达成一致意见，问题出在通讯系统。

有了大致的目标，就要好好地了解一下通讯系统的组成和工作原理了。

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