江淮HFC4DA1系列发动机采用博世EDC16电控系统(图1)，装配CP1H型高压油泵及CRI2.0型电控喷油器，最高喷射压力为145MPa。江淮HFC4DA1-2B1为电控高压共轨柴油机，装配博世电控系统，满足国Ⅲ排放标准。

据驾驶员反应，一辆中通LCK6601D3F客车在行车途中听到发动机传出类似于金属

撞击的声音，之后车辆出现加油门没有反应的现象，大约一分钟后车辆自行熄火，无法再次启动。

维修人员到现场后，首先检查发动机外观，未发现明显开裂或损坏的部位。打开钥匙开关至ON位置，发动机故障灯点亮2s后自动熄灭，用万用表测量水温传感器接插件电压，为4.8V，这两点说明发动机EDC正常工作，连接诊断仪读取故障码，系统显示没有故障码。

至此，初步分析电控系统没有故障，故障点可能存在于机械部分或者燃油系统。首先检查燃油系统，低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵和高压泵的低压区。拆掉原车油箱至手油泵的出油管，重新从油箱接一根油管到手油泵，松开手油泵出油口，按压手油泵，很快有连续的燃油流出，将出油口管子接上，然后继续按压手油泵直到手油泵变沉重无法继续按压为止，这样就可以排除由于低压油路供油不足而导致的发动机无法启动，但发动机依然无法启动。

拆卸喷油器高压进油管，打启动机，发现进油管没有燃油流出。怀疑高压油泵未向共轨管内供油，所以拆卸高压油泵出油管，打启动机拖转，果然没有高压油喷出。

博世共轨EDC16系统的高压油泵(图2)安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它通过皮带轮法兰盘、皮带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过3000r/min。高压泵用柴油作为润滑剂，因此对水分较为敏感，柴油中的水可造成油泵的严重故障。高压油泵上安装有用来控制进入高压油泵高压腔柴油量多少的燃油计量阀。柴油被三个成辐射状安装的互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。

16Nm的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9，这就意味着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面负荷相对较少。所需的动力是随着共轨压力和泵的速度(供油量)成比例上升的。齿轮式输油泵(图3)将燃油从油箱泵吸，经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。

高压泵的柱塞向下运动时(吸油行程)，输油泵使燃油经高压泵进油计量比例阀和阶跃回油阀进入柱塞腔，在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点(供油行程)，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。

燃油计量阀(图4)安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受 ECU控制。

燃油计量阀在控制线圈通电时，计量阀是导通的，在控制信号最大时可以提供最大流量的燃油。ECU 通过脉冲信号改变高压油泵燃油计量阀进油截面积而增大或减小油量。

EDC16系统的高压油泵要产生高压油需要同时满足两个条件，一是转速大于200r/min，二是正时相位正确。如果ECU同时检测到有严重故障，也会控制燃油计量阀关闭，使高压油泵不能产生高压油，如轨压传感器异常、燃油计量阀异常等。

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