一辆行驶里程约7.8万km的2006款HFC6450瑞鹰SR-V车。该车因怠速高、加速发冲而报修。此车装配HFC 4GA1 2.4L电控汽油发动机和5速手动变速器，发动机采用德尔福MT20U管理系统。

    接车后，对故障现象进行了验证，故障现象确实存在。将发动机启动着车，发动机转速表指示在1700r/min左右，打开A/C开关后，发动机转速在2000r/min左右。

    读取发动机系统故障码，无故障码，读取怠速时数据流：进气压力传感器820mV，节气门位置传感器371 mV，喷油脉宽2ms，空气流量20gm/sec，目标怠速1350r/min，发动机转速在1795～1804r/min之间不停变化，容积功效71%，怠速空气控制37step，大气压力101kPa。

    根据上述故障现象及数据流的读取，笔者初步分析该车怠速高故障很可能是由于节气阀体关闭不严或进气系统漏气所致；加速发冲很可能是由于点火系统相关部件工作不良所致。

    本着循序渐进的原则对故障现象展开检查，首先拆下发动机上铝盖罩4根螺丝，取下发动机罩盖，对进气系统周边进行检查，发现位于节气门阀体下方有一真空软管脱落，将此软管插牢，重新启动发动机，发动机怠速正常（800r/min左右），打开A/C开关，发动机转速在1000r/min左右，再次读取发动机怠速时数据流：进气压力传感器1450mV，节气门位置传感器449mV，喷油脉宽3ms，怠速空气控制24step，空气流量11 gm/sec,容积功效67%，空调状态下发动机怠速转速1021 r/min。

    为了查找加速发冲现象，笔者拆下该车发动机N01, 4缸点火线圈、N02, 3缸点火线圈及分缸线、火花塞进行检查，经万用表测量，两点火线圈及缸线阻值均符合要求，但发现两只火花塞中央电极陶瓷已损坏。经与车主商量，更换一组新的火花塞装车试验，经路试，加速发冲现象消失，至此故障彻底排除。

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