（2）副行星齿轮组。动力由前、后行星齿轮组传递至副行星齿轮组的内齿圈，齿圈顺时针旋转，驱动行星轮也顺时针旋转；行星架是动力输出端，与车体相连，运动阻力较大，可暂视为固定，于是太阳轮有逆时针旋转的趋势，此时 2 号单向离合器锁止，防止太阳轮逆时针旋转；同时，减速制动器工作，双向固定副行星齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时针自转的同时会沿太阳轮顺时针公转，从而带动行星架顺时针旋转。由单级行星齿轮机构的运动规律可知，内齿圈输入，太阳轮固定，行星架是同向减速旋转。

通过了解该变速器变速传递原理得知，1、2、3 挡共用前进挡离合器，前进挡离合器有变化会引起接合力的变化，从而影响到升挡的品质。1 挡升 2 挡、2 挡升 3 挡冲击，2挡升 3 挡转速高而且换挡冲击明显，说明升挡过迟或执行元件打滑，应检查液压控制阀体及电磁阀，液压离合器、制动器等执行元件。为了尽快找到故障点，维修技师先从液压控制系统查起，检查主控制阀体，分解检查换挡阀电磁阀、压力调节阀，换挡阀，挡位减压阀、变矩器安全阀、手动阀都无异常磨损。清洗控制阀体后试车，1挡升 2 挡还有轻微发冲，急加速时 2 挡升 3 挡闯车严重，缓慢加速 2 挡升 3 挡正常。清洗控制阀体，闯车故障没有排除，于是找到 1 块拆车控制阀体，装车后试车，结果故障现象依旧。

至此应该确定故障根源在前进挡离合器上，是由于1、2、3 挡都使用前进挡离合器 ，于是分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常，检查前进挡离合器活塞无泄压现象，检查到在油泵壳体上的前进挡离合器供油密封环时，发现 2 道密封环（见图 3）在环槽中都无弹性、失去密封作用，引起车辆低速挡行驶不正常、2 挡升3 挡闯车故障发生。

故障排除

更换了 2 个前进挡离合器密封环，装复后试车，2 挡升 3 挡冲击现象消失。大约行驶 20km 后，出现上不去 4 挡、AT 故障灯点亮现象。用F -ADS 诊 断 仪 检 测 ， 故 障 码 是P0734-挡位 4 挡错误（检测到错误的传动比）。清除后，再测故障码还出现。分析故障码可能的原因：1）ATF液位过低或恶化变质；2）换挡电磁阀A、B、C 被卡住；3）管路压力过低；4）压力控制电磁阀吸附；5）油泵故障；6）TCM 故障；7）前进挡离合打滑；8）3-4挡离合器打滑；9）控制阀体被卡住（旁通阀，TCC 或 3-4 挡换挡电磁阀）；10）2-4 制动带滑转。因为变速器内部已经检查修复确认在正常范围，而且 2挡升 3 挡闯车现象已消除，只有控制阀体是后换的，问题应该在控制阀体和电磁阀，于是检查主控制阀体上的6 个电磁阀，检查换挡电磁阀 D 时发现关闭不严（见图 4），于是更换换挡电磁阀 D，试车，在所有挡位和在各种车速下行驶均正常，车辆无 4 挡现象消失，故障彻底排除。

故障总结

通过该车故障的排除过程，可以发现该车 2 挡升 3 挡时产生冲击，是前进挡供油密封环无弹性，所控制的油路泄压，从而不能平稳换挡，使前进挡离合器打滑，接合不平稳，导致变速器 2 挡升 3 挡时产生冲击（异常震动）。无 4 挡的故障原因是“修”出来的，交叉验证的控制阀体是拆车的（原来该阀体是 1 辆做过漂移表演的车辆上的元件，不正常的滑移使变速器摩擦材料脱落，使换挡电磁阀 D卡滞，产生 P0734 故障码存在），由于电磁阀体操作不良，导致产生的无 4挡故障。经检查换挡电磁阀 D 不正常，更换后故障彻底排除。

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