一辆行驶里程约23000km，配置了4G13发动机的江淮同悦轿车。车主反映：该车在正常行驶时偶发性熄火，发动机故障灯点亮报P0105进气压力传感器信号故障，再次启动发动机可以正常启动，发动机故障灯熄火，车辆行驶一切正常，但是说不准什么时候再一次熄火，由于每次去专营店故障都没有办法再现，导致该问题修理了很长时间，随着里程数的增加，故障越来越明显。以至于每次行驶20km左右就有一次熄火。

   发动机偶发性熄火可以从以下方面进行排查：①车辆电路：保险、主继电器、发电机充电线路、搭铁不好、ECU供电、油泵继电器、曲轴位置传感器及相关线路；②车辆油路：油泵及油路保压情况。如果车辆有故障码按故障码进行维修。

    由于该车熄火后，总是报P0105进气压力传感器信号故障，如图1所示，所以对于该现象比较迷惑，进气压力信号故障怎么可能导致发动机熄火呢？后来总结分析得知．并不是由于报P0105进气压力传感器信号故障，导致的发动机熄火，而是由于发动机首先熄火后，导致进气歧管内压力波动，从而误报P0705进气压力传感器信号故障。从江淮诊断仪的读冻结帧数据流可以明显观察出来。

    冻结帧数据即是车辆在出现故障时，车辆的瞬时冻结状态，从而使我们知道了，故障出现时的发动机工况，从图2中可以明显的看出，报PO105进气压力传感器信号故障时，冻结帧数据中的发动机转速为门和冷却液温度为-40℃（ECU中的初始温度），于是我们分析是由于发动机先熄火，然后才误报的故障码。

    知道了故障码对于熄火没有影响后，我们将重点放在发动机的电路和油路上，路试车辆的时候，当故障出现时感觉不像是发动机的油路出现问题，更像是电路。为了保险起见我们还是在路试的时候，在油路中接了油压表，当车辆熄火时燃油压力在350kPa左右，变化不大，基本上可以断定，熄火跟油路关系不大。

    排除了油路问题，重点排除电路（如图3所示）。由于没有故障码．于是重点对保险及主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器、搭铁及发动机ECU进行排除。本着由简单到复杂的维修原则，首先对保险进行了检查，没有异常，更换了主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器，故障依旧。当更换ECU时，故障反而变得更加明显，车辆在怠速的情况下，几分钟就熄火了。这又是为什么呢？

    查阅资料得知，原来发动机ECU内部是存在自学习和自适应功能的，随着里程数的增加，车辆会存在一定的磨损，ECU为了能够保证发动机在最佳的工作状态，从而通过不断的调整和修正内部的数据来克服机械磨损导致的偏差。我们更换了新的ECU,里面的数据全是新车状态的数据，没有经过2万多千米的磨合和修正，从而跟旧ECU内部数据是存在一定偏差的，这就是为何更换了新的ECU后．反而故障现象更加严重和频繁的原因。

    故障现象更加频繁了，这更有利于我们排查故障了，总的来说，基本上该换的都换了，该检查的基本上也都检查了，但是故障现象还是存在。于是我们决定更换发动机控制线总成，更换完发动机控制线束后，故障现象依旧，车辆怠速几分钟就熄火。至此，说明我们故障点还是没有找到。

    后来跟客户沟通中得知，首次出现偶发性熄火故障是在保养完大概一个半月，更换过点火线圈和火花塞，还有三滤，其他什么都没有。查阅车辆维修记录，车辆也没有重大的维修记录。

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