换挡结构（如图3所示）：换挡传动机构动力由换挡电机输入后，通过蜗轮副将动力传到换挡扭转减振主动盘，然后利用扭转减振原理，消除来自电机和机械机构的振动冲击，最后经过一对啮合齿轮，带动换挡杆旋转，实现换挡。

 

    选挡结构（如图3所示）：动力由选挡电机输入，通过蜗轮副将动力传到选挡导向轴，通过一个齿轮齿条机构精确定位选挡行程。

 

    离合器执行结构（如图4所示）：由驱动电机（带蜗杆）、蜗轮、小齿轮、齿条和液压主缸等组成。驱动电机带动蜗轮传动，然后通过内齿啮合将扭矩传递到小齿轮，小齿轮与齿条啮合，将旋转运动变为直线运动，齿条另一端由球头带动液压主缸活塞运动，最终将压力传到离合器副缸，带动离合器分离或结合。

 

    了解了AMT的结构特性后，对于故障处理起来就非常的清晰了。首先我们怀疑的肯定是角度传感器（选挡、换挡、离合器），对以上单个传感器依次进行更换，但是故障依旧。且在更换的过程中，发现在更换新的换挡位置传感器的过程中，装上传感器后，罩壳无法上紧，如果硬上紧螺栓肯定要损坏传感器（了解得知，是为了增加传感器的使用寿命），旧的传感器为接触式电阻（CTS传感器），后来整改为霍尔传感器（如图5所示），传感器上面多了一个凸台，被罩壳中的一个螺栓干涉，在装配的过程中，必须将干涉的螺栓拆掉（拆掉此螺栓对车辆没有影响），如图6所不。

上一页  [1] [2] [3]  下一页