一辆行驶里程超32万km、采用488发动机的红旗明仕轿车。该款车型发动机除保留了西门子技术的电控系统外，同时还增加了带钥匙芯片识别变换式防盗控制系统，该系统与普通大众车系的lmmobilizer（禁止非法动）系统完全相同，也可以使用大众的诊断仪检测故障。该车在行驶途中突然自行熄火再也无法启动。
    故障诊断：首先检查了油压、气缸压力等，均在正常范围内。又重新校对点火正时，更换了火花塞、高压线、分电器、点火线圈、ECU，但故障一直不能排除。不过在维修过程中，发动机曾经可以启动，只是会立即熄火（估计应该是防盗被激活了），随后，发动机不能够启动，主要原因是没有高压电火花。根据以上情况，首先接上诊断仪，打开点火开关，进入发动机系统，进入“02”读取故障码得到：00515凸轮轴位置传感器（G40）;00516节气门怠速位置开关（F60）;17978发动机ECU被防盗器控制单元锁闭三个故障码。
    其中，确实有防盗被激活的信息，但试启动，却没有任何一点着车的征兆。众所周知，西门子的防盗系统即使被激活，ECU也会在启动时给出短暂的点火和喷油信号。因此，是可以着一下车的。记录下所有的故障码后，全部加以清除。再从基本的检查开始，拔下高压线，启动发动机，没有高压火花出现。用二极管试灯检查点火模块，测量从ECU的第6脚来的点火控制信号，在启动时也没有该信号出现，再用试灯一端接正电源，另外一端接在凸轮轴位置传感器信号端，在启动时有明显的闪烁；用同样的方法，检测曲轴位置传感器，由于频率较高需要仔细地观察，结果有相应的信号出现，证明有传感器提供给发动机 ECU的基本信号。又检查了ECU的电源电压、接地电阻等，均在正常范围内。再加上发动机ECU与诊断仪之间通信正常，也说明提供给ECU的电源应该正常，检查发动机ECU输出给传感器的5V工作电压也正常。进一步启动时，直接在ECU一侧的第6脚测量点火控制信号，确实没有信号出现。反复几次启动，重新读取故障码，试图从中找到提示，而检测中又有一个新故障码出现：即17746凸轮轴位置传感器（G40）断路或者短路对正极。
    由于分电器是修理厂刚更换的，再次检查凸轮轴位置传感器及其信号，依然是正常的，清除故障码后再也没有出现，估计是在检查中人为造成虚假故障码。因在启动时测量控制单元提供给喷油器的信号属正常，唯一缺少的就是点火信号，显然是ECU的相关内部电路出现故障。用数字万用表测试，发现ECU控制点火模块的引脚对地是短路的，而该条导线经过检查是正常的。
    故障确定后，读出原车的ECU软件coding版本号00000，更换一块新ECU，读到其coding版本号为00001，将其更换为00000，再进入防盗系统“25”，选择“02”清除所有的故障码，再进入“10”调整，输入“ 00”清除所有的自适应值保存，退出后试启动，仍然没有任何一点要着车的征兆。检查结果还是没有高压火花出现，再用二极管试灯检查ECU控制线，此时已经有了ECU发出的十分明显的点火控制信号，只是点火线圈依旧没有高压火花产生，进一步检查点火线圈的12V供电和接地线也是正常的，显然点火线圈已经损坏。既然再次判定点火线圈已经损坏，决定再次更换一个新的原装点火线圈试验，安装好后试启动发动机一次着火成功。由于检修中多次长时间启动，在只有喷油，而没有点火的情况下，常常会把火花塞淹死，从而使启动困难，并很快熄火。但是已经能够再次启动，现在的故障特征、故障性质已经发生了根本的变化，发动机运行的基本条件已经具备。
    有了正常的点火，下面的检修工作，需要从另外一个方面来人手了。从目前的特征上看，熄火的原因应该就是防盗起作用，已经与发动机本身没有太大的关系了。
    再次用诊断仪进入“01”发动机系统，发现有两个一样的故障码重复排列在一起：17978-发动机ECU被防盗控制单元锁闭。
    由此确认就是防盗被激活，用诊断仪选择地址码“25”进入禁止非法启动系统，读取故障码，得到：01176-Key 07-00-signao to low，点火钥匙芯片信号太低；01176-Key 65-10-Unauthorized- Intermittent，未被授权的点火钥匙一间歇性故障。
    当把它们全部清除后，再试，仍旧不能够启动；再读故障码依然有：01176-Key 07-00-signao to low，点火钥匙芯片信号太低。在准备测量识读线圈，从防盗模块上拔下识读线圈插头时，发现该插头是松的，没有插到位，于是重新将其插好，清除故障，再次试启动，发动机一下子就着车了，熄火再试，均能够顺利地着车运行，再也没有出现熄火灭车的现象。
    由于更换了ECU，当发动机充分预热后，再进入“01”发动机系统，在“02”中清除所有的故障码，在“10”中清除所有的自适应值，再进入通道“04”选择“001”进行节气门匹配。至此，终于将该车上述故障彻底排除。