一辆行驶里程超20万km，配置V6发动机的红旗CA7220E轿车。用户反映：该车发动机原地运转且开空调时，发动机冷却液温度会逐渐上升并且开锅。在市区行驶时冷却液温度也会偏高，但如果车辆高速行驶，即使开空调，冷却液温度也正常，不会超过95℃。

    该车采用全封闭式强制循环冷却系统，正常工作时系统中有120～150kPa的压力。专用冷却液可在125℃时不沸腾，而发动机正常工作时冷却液最高温度为105℃，也就是说通过节温器、散热器及散热风扇来保持正常的冷却液温度。结合故障症状分析，初步判断冷却系统循环正常，只是散热不好。于是先清理了散热器，然后检查散热器风扇。起动发动机并打开空调系统，散热风扇开始低速运转，说明散热风扇及风扇1档继电器正常；当发动机冷却液温度指示到90℃时，散热器风扇转速没有提高，故障原因有可能是双温度开关或风扇3档继电器损坏。拔下双温度开关的插头，用导线跨接高温触点，散热风扇高速运转，说明风扇3档继电器良好，故障原因是双温度开关损坏。进行更换处理，故障彻底排除。

散热风扇有3个档位，电路图见图1。

    1档运转的条件是空调系统开启，此时X线的12V电源经过外部温度开关。空调开关→二极管→风扇1档继电器→地线（31线），散热风扇低速运转。2档运转条件是冷却液温度达到95 ℃，这时双温度开关的低温触点闭合，风扇2继电器吸合，散热风扇中速运转。3档运转条件是冷却液温度达到105℃（双温度开关的高温触点闭合）或空调管路压力达到1600kPa（空调高压开关闭合），风扇3继电器吸合，散热风扇高速运转。

    本例故障原因是双温度开关的高温触点损坏。车辆高速行驶时迎面风大，起到了风扇降温的作用。停车和低速行驶时风量小，故障便表现出来了。