一辆行驶里程约6万km，配置GQS型2. 4L发动机和手动变速器的2005款HFC6470A瑞风商务车。用户反映：该车在行驶中空档滑行时发动机转速过高，大约1500r/min，车辆停下来，发动机转速才能回到正常怠速。空调开启后也会出现怠速过高现象。曾经换过节气门阀体、火花塞、点火线圈等部件，但故障没有排除。

    接车后：原地试车，加速后松开加速踏板，发动机转速很快回到正常怠速，可以判断节气门阀体及油门接线回位正常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。读取数据流，发现冷却液温度始终在68～72℃范围内变化，偏低。而仪表板的冷却液温度表指示在90℃左右。用手触摸上、下水管，感觉比较烫手，温度应在90℃左右。查看其他数据，基本正常。怀疑冷却液温度传感器或其线路存在问题，于是关闭发动机，拔下冷却液温度传感器的3针插头，打开点火开关，用万用表测量各端子电压，1号端子（至发动机控制单元）电压为4.55V, 2号端子（至冷却液温度表）电压为11. 02V, 3号端子（至发动机控制单元内部接地）电压为0. 02V。测量结果说明线路连接正常。更换冷却液温度传感器，起动发动机并保持怠速运转，用诊断仪读取冷却液温度数据为89～22℃，与冷却液温度表指示基本一致，说明原先的冷却液温度传感器确实存在性能不良问题。试车，空档滑行时的发动机转速降到1000r/min，与正常怠速转速（750r/min）相比还是偏高。

    怀疑怠速控制阀（ISC）性能不良，于是查看怠速时的数据流，发现ISC占空比偏低，为27.7%（正常时应为37.7％左右），开空调时的ISC占空比也偏低，为44.1%（正常时应为48.5％左右）。关闭发动机，拔下怠速控制阀的3针插头。打开点火开关，用万用表测量，确认2号端子为电源端子（电压为12. 11V） , 1号和3号端子为控制回路端子。也就是说，1号与2号端子之间有一个线圈，2号与3号端子之间有一个线圈。用万用表测量线圈的电阻，1号与2号端子之间电阻为17. 8Ω, 2号与3号端子之间电阻为20. 5Ω。正常时这两个线圈的电阻都应为16. 5Ω左右，由此判断怠速控制阀性能不良。进行更换处理，试车，故障彻底排除。

    怠速控制阀的电阻出现误差，必定会影响怠速控制功能。原因是发动机控制单元根据线圈电流值来识别怠速控制阀的阀芯角度，判断进气量大小。电阻改变后电流也相应改变，原先的控制幅度不能正确控制进气量，反应过程也变得迟钝，在发动机转速回落期间故障表明得尤为明显。检修要点是测量怠速控制阀的电阻，一般来说偏差量超过5%，即可做更换处理。