一辆行驶里程超27万km，装备韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机，5速手动变速器的 2007年HFC6500A1 C8瑞风商务车。用户反映：该车发动机怠速不稳、故障灯有时点亮。

    接车后，对故障现象进行了验证，打开点火钥匙至ON挡，仪表盘内发动机故障灯点亮，约3s后发动机故障灯能够自动熄灭（说明发动机ECU自检功能正常）。

    将发动机启动着车，发动机怠速转速波动较大（约900～1150/min）,给发动机加速，发动机加速时有点发闷，排气管还带有少量黑烟，且发动机故障灯时亮时不亮。

    故障诊断：为了提倡科学修车、用脑修车及快速修车的服务理念，接上元征X-431专用诊断仪对发动机系统进行了检测。故障码为：P0100，空气流量传感器线路不良，P0110，进气温度传感器。清除故障码，故障码能够清除。读取发动机怠速时数据流，氧传感器信号电压在976mV无变化，质量空气流量传感器信号电压只在170.7mV与315 mV两个固定数值之间变化，进气温度传感器：22℃，节气门位置传感器：312 mV，蓄电池电压：14.2V，冷却液温度传感器：63℃，发动机转速：999.9～1153r/min之间波动，发动机负载：12.5%～100％范围内不停跳变，喷油持续时间：1.8～5.4ms之间不停跳变，点火正时：在BDTC4.5～ATDC-63.5之间不停跳变，ISC怠速控制阀占空比：32.7%～48.7％之间不停跳变，短期燃油、长期燃油均为：－0.0%。发动机各项数据流分别如图1～图3所示。

通过上述数据流的读取可以看出，该车发动机各项数值普遍出现不稳定现象，且波动范围较大，故造成发动机怠速转速不稳定。

    根据故障码的提示以及数据流的读取，笔者决定先对空气流量传感器线路进行检查，打开机盖发现该车空气流量传感器是一个新件，空气流量传感器及其5P连接器（如图4所示）、节气门阀体总成也是新件。

为了安全起见，笔者将点火开关旋转至OFF挡，然后拆下蓄电池负极电缆，拔下空气流量传感器5P连接器，接上蓄电池负极电缆，再打开点火钥匙至ON挡，分别对空气流量传感器5P连接器的各个端子供电情况进行了测量，其中，1号端子0.5P为空气流量传感器信号线（至发动机ECU C15-4连接器的15号端子），信号电压为：4.76V ; 4号端子1.25Gr为空气流量传感器供电电源：12.58V（来自发动机控制继电器的2号端子）;3号端子0.5Br/O为进气温度传感器接地线（至发动机ECU C15-4连接器的22号端子）：0V；2号端子0.5R/B为进气温度传感器参考电源：5.02V（至发动机ECU C15-4连接器的11号端子）；5号端子0.5G为空气流量传感器接地线（至发动机ECU C15-4连接器的2号端子）：0V。经上述测量，确认空气流量传感器供电线路无异常。空气流量传感器相关电路图如图5所示。

      仔细查看该车所更换的新空气流量传感器外观上的字符及零件号都不清晰，内行人一看，就觉得该车空气流量传感器是“副厂件”，且在发动机怠速时，空气流量信号电压只有在170.7mV与315 mV两个固定数值之间不正常跳变。但给发动机缓慢加速，空气流量传感器信号电压数值能够在315mV以上有序变化，怀疑该车空气流量传感器自身存在问题，决定重新更换一空气流量传感器进行试验，恰巧原车更换下来的旧空气流量传感器就在车上，于是随手用旧空气流量传感器装车试验来验证故障现象是否有所好转，另外，也可以验证一下更换下来的空气流量传感器是否真的损坏，将旧传感器装车后查看发动机怠速时空气流量传感器的信号电压，在怠速状态时其信号电压只在33-40mV 之间不停跳变，如图6所示，给发动机加速至2000r/min左右时，空气流量传感器信号电压为：7.4mV，当发动机转速升至3000r/min时，信号电压变得更低，只有3.7 mV，给发动机急加速时发动机还会出现自动熄火现象，说明该车旧空气流量传感器确实存在问题。

    正常情况下发动机加速时空气流量传感器信号电压数值应逐渐升高，转速降低时信号电压应随之降低。由于空气流量传感器信号电压的异常，同时也导致了发动机其他各项数据流的异常变化。

    为了慎重起见，一次性顺利排除故障，笔者又对空气流量传感器信号线（0.5P）对地电阻用万用表进行一了测量：断开蓄电池负极电缆，拆下仪表台右下方的三角板，拔下发动机ECU 4组连接器（分别为：C15-1,C15-2, C15-3, C15-4）以及空气流量传感器5P连接器，然后将万用表调节旋钮调至欧姆挡，对空气流量传感器信号线对地电阻进行测量，经测量电阻值在0.5Ω以内，属于正常。发动机ECU及其4组连接器如图7所示。

    故障排除：看来该车故障就出在空气流量传感器，重新更换一原厂空气流量传感器装车试验，发动机启动着车后，经反复验证，发动机加速流畅，怠速平稳，发动机故障灯不再点亮，各项数据流基本恢复正常。氧传感器信号电压：0～950mV之间不停变化，质量空气流量传感器信号电压：在284～315mV之间变化，进气温度传感器：25℃，节气门位置传感器：312mV，蓄电池电压：14.2V，冷却液温度传感器：66℃，发动机转速：在850r/min左右跳变，发动机负载：12.5%～21%范围内不停跳变，喷油持续时间：1. 8～2.6ms之间变化，点火正时：BDTC 6.5～9.5, ISC怠速控制阀占空比：32.7%～37.8％之间变化，短期燃油、长期燃油均为：110％以内变化。发动机正常怠速时数据流分别如图8～图10所示。

    发动机通过较长时间的运行，以及数据流的观察，发现该车发动机冷却液温度始终偏低，只有66℃。造成该车发动机冷却液温度偏低的可能因素有：①冷却系统节温器没有安装；②节温器边缘可能人为因素打了孔，使冷却水始终处于大循环状态。发动机温度始终达不到正常工作温度，故发动机的转速也达不到目标怠速转速749.9r/min。因为发动机冷却液温度达不到正常工作温度，发动机ECU就会一直以暖机的状态不停地对点火时刻与喷油脉宽进行修正，同时也影响了发动机其他各项数据流数值都在不同跳变修正。

    故障总结：该车发动机怠速不稳、故障灯有时点亮的故障根源，主要是空气流量传感器工作不可靠，具体表现在发动机怠速时其信号电压不稳定，一会儿信号电压为170.7mV（偏低），一会儿显示315 mV（偏高），由于空气流量传感器信号是决定电控汽油发动机ECU喷油脉宽的主要信号依据，空气流量传感器信号电压的不稳定因素，导致了发动机ECU工作的紊乱，严重影响了发动机的正常点火时刻与喷油脉宽，发动机可燃混合气就会失调，影响发动机的正常燃烧，致使发动机尾气超标（日黑烟），同时也会造成发动机故障灯随时点亮的可能性。

    事后，经向车主了解，该车不久前曾在其他汽修店维修过关于怠速偏高方面的问题，因原车节气门阀体使用与维护不当，造成节气门阀板轴磨损，对节气门进行清洗维护后，仍然觉察到节气门阀体存在关闭不严而造成发动机怠速时漏气，故发动机怠速时会出现怠速转速偏高的现象。因一时贪图便宜更换了副厂的空气流量传感器以及节气门阀体总成，没想到使用不久，又出现故障。

    在此提醒广大车主，在更换发动机电控系统相关传感器、执行器时，尽可能选择原厂件。根据平时一维修经验，大部分汽车电控系统的副厂件都是翻新配件，几乎都是劣质产品，质量上没有保证，特别像瑞风车的空气流量传感器、桑塔纳99新秀的节气门阀体等这样的部件，装车后使用不久就会出现问题，不能继续使用，大多数电控系统中的翻新配件都使用不到一个月。笔者曾在2003年更换过一辆桑塔纳 99新秀出租车的节气门阀体，更换不到半小时，故障现象又再次出现，发动机怠速转速比原先未更换气门阀体之前怠速还高，最终原因，节气门阀体关闭不严，怠速时有漏气现象。另外，汽配市场上的很多发电机、启动机翻新件也是无质量保证的，车主在选购时也要慎重考虑。