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一辆行驶里程约6.8万km，装配联电M7电控发动机的奇瑞风云轿车。
车主反映：该车发动机故障灯亮，且起动时间过长，要3s左右才能着车，试车，发动机动力基本正常。据转来我厂之前的修理工说，此前更换过凸轮轴，但故障没有排除。
接车后：接上解码器，读取控制单元型号如图1-30所示。
读取故障码，显示为“凸轮轴位置传感器故障（0340）”,清除故障码后着车，故障码再次出现，说明该故障码为现在存在的故障码。
拔下凸轮轴位置传感器插头，用万用表测量传感器插头的上三根线电压，分别为0V, 12V, 12V，转动发动机时，中间信号线上的电压可以在0～12V之间正常变化。
发动机着车后，用示波器测量凸轮轴位置传感器的信号电压，可以看到传感器的输出波形是一个方波，最高峰值为12V 。
信号线的颜色为黑／蓝色，但从控制单元插头查找，发现两根黑蓝色的导线，其中一个是一个5V电压，看不到波形，这一根是其他传感器的导线；另一要根是12V方波，经过测量，确认此脚与凸轮轴信号线相通，该线为控制单元的凸轮轴位置信号输入端，凸轮轴位置传感器的三根线与控制单元插头的连接关系见表1-17。
接上示波器，在传感器的2号脚上可以看到方波，再到控制单元插头上也可以看到方波，进一步把控制单元盒盖打开，从印制电路板的背面也测量得到了方波，这说明凸轮轴传感器的信号确实送到了控制单元内部。至此，确认凸轮轴位置传感器与发动机控制单元之间的线路正常，并且凸轮轴位置传感器本身工作正常，那为什么发动机控制单元还是报凸轮轴位置传感器的故障码呢？难道控制单元内部损坏？
经过外观检查，没有发现控制单元有明显的损坏迹象。于是，回过头来重新去检查外围元件。拔下高压线来，在起动瞬间仔细观察，发现当刚开始起动时，无高压火，等几秒钟后，高压火才会出现，此时也才会着车。
拆下凸轮轴位置传感器来，观察该传感器的触发轮在圆周旋转方向上有些松旷，是不是因为松旷，使曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的相位关系不正常，使控制单元无法判定是几缸上止点才形成此故障的，于是对于松旷的原因进行检查，发现是联轴器的销子松旷引起的，用一个4. 2 mm的钻头代替，经过砂轮上修磨后装复，松旷解决了，但故障现象依旧。
是不是曲轴信号与凸轮轴信号在相位上面有误差引起该故障。但具体该是什么样的相位关系，也没有标准，只有测量一下看看了。经过用示波器的双通道功能，同时测量曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号关系，得到图1-31a。其相对关系是当60-2的大齿缺出现后的第一个波形的齿顶正对着凸轮轴位置信号的上长升沿。
把凸轮轴位置传感器联轴器的三个固定螺钉松开并拧下后，按顺时针方向（面对发动机后的方向）旋转一个角度后，起动试验，发现起动时间过长的故障现象消失了。发动机可以顺利起动，难道是正时带错齿了！
