一辆行驶里程约13万km，配置4663型发动机和自动变速器的中华尊驰轿车。该车在某修理厂进行过发动机保养作业，此后出现启动机运转但发动机无法着车的故障现象。

    该发动机（四缸）配置双点火系统：1、 4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈。使用二极管试灯进行检查，结果在起动过程中1-4缸点火线圈和2～3缸点火线圈都没有产生高压火。采用同样方法对4个喷油器的线束插头进行检查，1、2、3缸只在起动瞬间出现一次喷油脉冲信号（二极管试灯闪亮一下），4缸则有持续的喷油脉冲信号（二极管试灯持续闪烁）。以上检查结果说明故障的直接原因是没有高压火以及喷油脉冲信号错乱。

    使用诊断仪对发动机系统（三菱电控系统）进行自诊断，结果没有故障码。由电控发动机工作原理可知，此类故障通常与点火正时、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等因素有关。首先对配气机构进行检查，结果配气相位正确，至此基本上可以排除机械方面的故障因素。接着对曲轴位置传感器进行检查，线路连接良好，曲轴位置传感器有脉冲信号产生。继续对凸轮轴位置传感器进行检查，也没有发现明显的异常现象。综合以上检测结果，笔者判断发动机控制模块损坏的可能性极大，于是拆下驾驶人侧仪表台下护板，找到发动机控制模块，检查其电源线和接地线，没有问题。检查曲轴位置传感器信号线、凸轮轴位置传感器信号线、两个点火线圈的信号线以及4个喷油器的信号线等针脚的连接情况，均正常。至此可以判定发动机控制模块损坏，决定进行更换处理。

    该发动机系统具有防盗功能，在更换发动机控制模块之后必须进行防盗匹配，否则发动机无法着车。对防盗系统的实际配置情况进行检查，发现其配置形式比较特殊：识读线圈（位于点火开关锁颈部）下方集成有一个小黑塑料盒，该塑料盒只有一个4针线束插头，其中有3个针脚连接导线，。分别为电源线、接地线和信号线（白／绿色）。经检查确认白／绿色的信号线与发动机控制模块直接相连，因此说明该塑料盒是防盗控制单元。查阅相关资料，没有找到这种防盗系统的相关内容，因此不晓得如何匹配这种防盗系统。咨询技术支持部门，得到的答案是该防盗系统是三菱防盗系统，若要更换发动机控制模块，则必须连同防盗控制单元、点火钥匙（带有芯片）等部件一起更换掉，否则无法匹配成功，而且新换的部件也会报废。看来这种防盗系统确实有其特殊性，按要求购买发动机控制模块、防盗控制单元、点火钥匙（毛坯件，零件号为3021754），然后将旧的发动机控制模块和防盗控制单元更换掉，并将新点火钥匙按照原车点火钥匙的模样锉出齿形。使用新的点火钥匙打开点火开关，连接诊断仪进行自诊断，选择三菱防盗系统，输入防盗通用码2950，对新的点火钥匙进行匹配。完成后试车，发动机起动成功，检修工作结束。

    目前在中华车系上相继采用过以卞防盗系统：德尔福防盗系统、玛瑞利防盗系统、三菱防盗系统和西门子防盗系统。车型及发动机型号不同，防盗系统的品牌也不同。例如，对于装配4G93型、4G18型、4G63型发动机的手动档车型，选用的防盗系统为德尔福新防盗系统和德尔福旧防盗系统；对于装配4G63型发动机的自动档车型，选用的防盗系统为三菱防盗系统；对于装配1. 8T发动机的车型，选用的防盗系统为西门子防盗系统。

    防盗系统匹配（编程）方法分为两种：人工匹配方法和诊断仪匹配方法。人工匹配方法适用于早期的德尔福旧防盗系统，该防盗系统配有主点火钥匙（即红色的点火钥匙或不带遥控器的集成式点火钥匙）和副点火钥匙（即黑色的点火钥匙或带遥控器的集成式点火钥匙），在操作时，可使用主点火钥匙和副点火钥匙依次打开点火开关，从而完成防盗匹配。三菱防盗系统采用诊断仪的防盗编程功能菜单进行匹配，其防盗通用码为2950。西门子、德尔福新防盗系统采用诊断仪的防盗编程功能菜单进行匹配，其防盗通用码为3950。结合本例故障而言，在进行防盗匹配之前要特别注意：必须将发动机控制模块、防盗控制单元、点火钥匙都一起更换掉，若不彻底更换（只更换发动机控制模块、防盗控制单元或点火钥匙）就进行防盗匹配，则会导致新换的部件报废。所谓“报废”的含义不太好理解，笔者是这样理解的：既然进行防盗匹配时采用的是大家所熟知的防盗通用码，那么其安全性就会受到影响，为了解决这个问题，需要将匹配之后的部件进行绑定，使其数据无法改写，部件之间无法对换使用。这就是说，无论发动机控制模块还是防盗控制单元，只要进行了防盗匹配（数据已写入），该部件将不能继续接受同样的操作指令，若因其他部件没有更换而导致防盗匹配不成功，则该部件也就意味着“报废”。维修人员对此要特别注意，另外在选用点火钥匙时，要注意点火钥匙的零件号，以便与实际的防盗系统相对应，详细内容参照表1。