一辆行驶里程超38万km，装配江淮HFC 4GA1 2.4L DOHC电控汽油发动机的2006年江淮瑞风彩色之旅商务车。该车在行驶中出现发动机加速无力、排气冒黑烟等现象，车主将故障车送至4S店检修。4S店更换了火花塞、点火线圈、缸线、曲轴位置传感器、进气温度压力传感器、喷油器、氧传感器、冷却液温度传感器等，还清洗过节气门阀体，但故障依旧。

    接车后：用元征X-431诊断仪对发动机系统读取故障码，故障码为P1530（空调继电器线路开路或对地短路故障）、P0480（空调风扇继电器驱动电路故障）、P0170（氧传感器指示空燃比浓时间过长）。读取车辆怠速时的系统数据流，进气歧管压力传感器电压为1471 mV，进气温度为37℃,喷油脉宽为9ms，点火正时为9.5°，冷却液温度是71℃，发动机转速为634r/mIn，大气压力101 kPa。发动机启动后仅几分钟后便自动熄火，而且无法再次启动。在故障现象验证中发现该车仪表盘内的发动机故障灯一直不亮。

    经检查发现，该车的发动机电控线束和曲轴位置传感器连接器线路绝缘层存在开裂（见图1）。为了尽快排除故障，技师决定先检查发动机电控线束。在检查中发现汽缸1的喷油器连接器线路已被维修过，并且汽缸和汽缸2喷油器连接器之间的焊点存在短路现象。另外，该车发动机汽缸盖长期存在着漏油或渗油的现象，汽缸，和汽缸2喷油器的连接器上均有油泥，发动机ECU71 P连接器的外围护套也已经遗失。

    通过以上现象可以判断发动机ECU存在问题。因为汽缸1喷油器线路存在短路，导致发动机ECU存在不同程度损坏。对该车发动机电控线束进行检测，确保每根线路没有断路与短路，更换一同型号的发动机ECU试验，发动机能顺利启动，且发动机故障报警灯正常点亮，车辆启动后自动熄灭。但发动机仍有加速无力和排气冒黑烟的现象，给发动机做“断缸”试验，发现4缸工作不良，1、2、3缸工作良好。

    拆下火花塞及点火线圈进行检查，发现4个火花塞电极处均有积炭，对其进行清洗。用万用表对点火线圈及缸线的电阻值，进行测量，点火线圈的初级线圈电阻值为1Ω，汽缸2、4的缸线电阻值为975Ω，汽缸1的缸线电阻值为1975Ω，汽缸3的缸线电阻值为1365Ω，以上数值均处于正常值范围内。将拆卸部件装车再次启动发动机，发动机加速性能有所改善，故障灯没有点亮。打开空调AC开关后，发动机能够自动提速，但排气管仍冒黑烟，几分钟后发动机开始抖动直至熄火，熄火后发动机启动困难。用诊断仪再次读取发动机故障码，故障码P0480、P0170依然存在。读取发动机数据流时发现氧传感器信号电压一直偏低（在0～30mV之间变化），而节气门位置传感器信号电压不稳定，说明节气门位置传感器工作不良或线路不良。
    拆下该车火花塞及氧传感器对其污染表面再次进行清洁，清洁后装车试验。发动机工作平稳，加速通畅，排气管不再冒黑烟。读取发动机怠速时数据流，各项数据正常，故障顺利排除。

维修小结
    该车故障主要是由于前次维修中，4S店没有将汽缸1的喷油器线束包扎好，导致发动机ECU某些功能损坏。另外，发动机加速无力、排气冒黑烟的现象主要是由于节气门位置传感器工作不良，信号不稳定而引起空燃比失调，造成发动机混合汽偏浓而导致的。

    在本案例初始阶段，作者利用诊断仪读取故障码和数据流的做法是正确的。但是面对多个故障码和数据流，作者没能进行科学分析和筛选，导致后续的检修工作失去了头绪。作者先后指出了多个问题所在，但都没有找出问题的关键—燃油混合汽过浓。依据该车故障现象，从故障码和数据流中可以找出两条与此有关的信息，一是P0170，意为燃料修正（混合比）不良，而非作者所说的“空燃比浓时间过长”；二是正常工作温度下的怠速喷油脉宽为9ms。通过这两条信息可以做出如下推理分析：
    1．正常的发动机怠速喷油脉宽一般不会大于3ms，而该车却为9ms，这个数值显然过大，这也是为什么发动机“冒黑烟、加速无力”的直接原因。
    2．发动机怠速喷油脉宽为什么会达到9ms，肯定是发动机ECU发出的指令促使的。这指令又是怎样得来的？毫无疑问是发动机ECU接收各种传感器信息并通过处理、比较、计算得来的。如此看来，传感器信息错误才是造成混合汽过浓的根本原因。
    3．在诸多的传感器中，能够参与混合汽闭环控制的非氧传感器莫属。当氧传感器不灵敏而持续给发动机ECU发送混合汽偏稀的信号时，发动机ECU会持续不断地发送加浓指令。因此，氧传感器信号错误才是该故障的最终原因。