一辆行驶里程仅有1300km，配置1.8T发动机的上汽荣威750轿车。客户说这是辆刚买的新车，前几天忽然发现，在行驶中发动机故障灯先闪烁，然后就常亮了。接着发动机工作不稳定，转速抖动厉害，不敢再开了。
    故障诊断：进站后先启动着车，确认故障现象确实存在。本着先易后难、由外到内的原则做了外观的检查，初步排除了漏气漏油和点火系统的硬件故障，然后用VDS-058版本进行诊断，在EMS中有故障码如表所示。

    从诊断仪给出的数据可以看到CMP凸轮轴位置传感器和氧传感器有问题，这两个部件有故障的话，都会引起发动机工作不稳定。
    假如按常规的思路采用换件法，那就要拆卸CMP与氧传感器，并用新件换上试车。费时费力还不一定能解决问题，这是一种不科学的检修方法。
    考虑到这是辆使用不久的新车，况且两个传感器同时损坏的可能性不大，初步断定电路引起故障的可能性非常大！
    先拔下CMP插头测量电压，居然发现火线没有电压！用万用表检查时，测量到接地有12V电压，难道线路短路？根据电路图检查CMP保险丝F2没问题，却发现F3保险丝烧蚀，更换F3保险丝后，奇怪的是CMP供电恢复了。再仔细复杳发现F3是CMP凸轮轴传感器的供电保险丝，电路图（如图1、图2所示）有错误！



    排除了电路图的困惑后，接下来的检查就容易多了。既然我们通过实测发现F3保险丝是CMP的供电保险丝，而CMP系统中，接地测量有12V电压，存在短路现象。同时考虑到故障信息中与前氧传感器故障并存，决定尝试测量一下CMP接地线与前氧传感器供电的线路，发现线路通路。这就说明CMP接地线路与氧传感器供电线路在某处异常交汇，导致短路而烧毁保险丝。
    确定故障原因理清思路后，对相关线路进行拆检分析，最终检查到接插件EM0578处线束与水管放气螺栓干涉，线束磨损短路导致故障发生，如图3、图4所示。



      故障总结：尽管诊断仪给出的故障指向很清晰，但是必须综合分析故障码，否则可能会在维修过程中绕弯路。在同时存在多个故障的情况下，先寻找故障的共性再一一排查，可以有效的提高维修的准确性。此案例还提醒我们，不可迷信手中的维修资料，主机厂也会犯错。在维修过程中需要基本功扎实，比如万用表的正确使用。大胆怀疑，科学求证才是技师的成才之路。