一辆行驶里程约12万km，搭载4G18发动机的2006年比亚迪F3轿车。驾驶人反映：该车空调鼓风机1挡不工作，2挡、3挡、4挡能工作，但鼓风机转速基本无差异。
    故障诊断：该车采用手动空调，鼓风机开关上有4个工作挡位。接通点火开关，将鼓风机开关置于1挡，鼓风机不运转；将鼓风机开关置于2挡，鼓风机开始运转；将鼓风机开关置于3挡，鼓风机转速基本不变；将鼓风机置于4挡，鼓风机转速仍基本不变。鼓风机可以运转，说明鼓风机正常；假如鼓风机调速电阻损坏，故障现象一般是鼓风机在一个或某几个挡位时不工作，并不会出现在不同挡位下鼓风机转速基本一样的现象，因此推断可能的故障原因有：鼓风机开关、鼓风机调速电阻及鼓风机间的线束损坏；鼓风机开关内部触点损坏。对鼓风机开关、鼓风机调速电阻及鼓风机间的线束进行外观检查，未发现线束变形或破损的现象。由于没有现成的鼓风机开关配件可供替换，保险起见，决定先查阅相关维修资料，等搞懂该车鼓风机具体的控制原理后再进行检查。
    图1为该车手动空调控制电路。经仔细分析可知，该车鼓风机开关和鼓风机调速电阻均接在鼓风机的搭铁线路上，鼓风机2挡（M1挡）、3挡（M2挡）、4挡（HI挡）的控制方式相似，而鼓风机1挡（LO挡）的控制方式比较特殊。另外，在接通点火开关的情况下，若鼓风机开关处于OFF位，鼓风机的两端均搭铁。

    该车鼓风机具体的控制原理如下。
    （1）将鼓风机开关置于1挡时，即鼓风机开关处于图1中的LO位，此时鼓风机开关端子1与端子8导通，鼓风机的控制电路为：蓄电池正极→点火继电器→鼓风机继电器端子2、端子4→鼓风机开关端子8→鼓风机开关端子1→搭铁；蓄电池正极→鼓风机继电器端子5、端子1→鼓风机→鼓风机调速电阻端子1→鼓风机调速电阻端子4→搭铁。
    （2）将鼓风机开关置于2挡时，即鼓风机开关处于图1中的M1位，此时鼓风机开关端子8、端子6及端子1三者间相通，鼓风机的控制电路为：蓄电池正极→点火继电器。鼓风机继电器端子2、端子4→鼓风机开关端子8→鼓风机开关端子1→搭铁；蓄电池正极→鼓风机继电器端子5、端子1→鼓风机→鼓风机调速电阻端子1一鼓风机调速电阻端子2→鼓风机开关端子6→鼓风机开关端子1→搭铁。鼓风机3挡、4挡的控制电路与2挡的控制电路相似，就不再详细介绍了。
    经过上述分析，虽然搞懂了该车鼓风机具体的控制原理，但仍然无法明确造成该车鼓风机故障的原因，接下来准备检查鼓风机开关相关端子在不同挡位下的导通情况，以判断鼓风机开关的好坏。脱开鼓风机开关导线连接器（图2），发现较粗的白／黑色导线对应的鼓风机开关导线连接器端子1有明显烧蚀的痕迹，仔细检查，发现端子1内的金属触点松动。

    故障排除：修复鼓风机开关导线连接器端子1内松动的金属触点并恢复线束后试车，鼓风机开关在各工作挡位均能正常运转，故障排除。

[1] [2]  下一页