一辆行驶里程约14.3万km的红旗CA7200E轿车。该车高速行驶中，车内闻到一股异味，过一段时间后发动机突然熄火，再起动发动机时不能起动，且全车无电，蓄电池发热。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象可以初步判断为发电机的电压失控或调节电压值过高，使充电电流过大而导致了蓄电池的过热。
    （2）故障检修方法
    检查蓄电池发现其内部电解液已迸干涸，极板翘曲变形，更进一步说明了发电机电压过高或失控，而导致发电机电压过高或失控可能性最大的是电压调节器故障。为此，对电压调节器进行检测。
    拆下电压调节器，将电压可调的直流电源正极接电压调节器的“＋”端、负极接电压调节器的“－”端，再将12V的小灯泡连接在电压调节器的“＋”端与“F”端之间，然后慢慢调高电源的电压，当电压达到14V前灯泡亮（正常应亮）；当电压超过14V达到18V时，灯泡仍亮，这说明电压调节器内部已短路失效。
    更换电压调节器和蓄电池后，起动发动机可以起动，但发动机只工作几秒钟就熄火，反复几次都是如此。正要用专用V. A. G1552故障诊断仪进行检测时，突然听到发动机处有“咔哒咔哒”的响声，刚要过去用手摸异响是哪个部件发出时，响声又停止了。反复多次开闭点火开关，通过耳听手摸发现喷油器、燃油泵继电器、节气门体同时出现“咔哒”的响声，并能看见节气门自动不停地开闭。关闭点火开关后，异响停止，拆下火花塞发现其电极已被汽油浸湿。综合上述现象，疑是发动机电子控制器的问题，更换发动机电子控制器后故障依旧。
    反复开闭点火开关，在出现“咔哒咔哒”的响声时，用V. A. G1552诊断仪检测发动机电子控制器的数据流，结果发现如下异常情况：
Read measuring block 1
700r/min    -1.73V 00000010
    显示区1是发动机转速信号，在发动机没有运转时，其值应为0，但检测显示则是在0～700r/min之间不断变化，这说明曲轴位置信号失常，拔下曲轴位置传感器接线插头，“咔哒”声立刻停止。原来，发动机不能工作的原因是曲轴位置传感器已损坏。
    （3）故障处理措施
    更换新的曲轴位置传感器后，起动正常，且发动机运转正常。
    故障分析：本车是由于发电机电压调节器失效后导致发电机电压失控，过高的发电机电压使蓄电池过充电，其电解液中水大量地析出而使电解液干涸。蓄电池缺少了电解液，极板活性物质不能溶解电离，不能建立电动势，也不能进行充放电过程。对用电设备而言，蓄电池严重亏电，对发电机而言却是失去了一个大负载。由于蓄电池的稳压作用失去了，因而发电机的电压会随发动机转速的升高而迅速升高，结果损坏了曲轴位置传感器。过高的发电机电压不仅容易烧灯泡之类的电器，还容易损坏发动机电子控制系统中的电子元器件，甚至损坏发动机电子控制器。