一辆搭载18N4T1发动机的2007年名爵MG7。因连续多日下雨，车内有积水，到修理厂清理积水，并更换车内地毯，处理结束后，发动机无法起动着机。
    故障诊断：起初维修人员以为电路连接处有积水，造成漏电，或者导线连接器端子生锈后接触不良，但仔细对电路进行排查，未见异常。经进一步检查，发现在起动时火花塞跳火正常，但喷油器不工作。检查喷油器的电源，正常，由此推断发动机控制单元没有向喷油器发出喷油控制信号。把相关搭铁线处理一遍后试车，故障依旧。由于没有专用的故障检测仪，无法读取故障代码与发动机数据流（一般的故障检测仪无法与该车发动机控制单元通讯），故障诊断陷入僵局。
    经仔细分析认为，发动机控制单元能发出点火控制信号，却没有发出喷油控制信号的原因有：发动机控制单元外围线路故障；发动机控制单元损坏。认真检查发动机控制单元的线束，未见异常；拆下发动机控制单元，打开其外壳，仔细检查电路板上的线路及电子元件，没有发现明显烧蚀痕迹，也闻不到烧糊味。裸露着发动机控制单元的电路板，连接好相关线束，试着起动发动机，每次起动约5s，停一会儿再起动，起动3次后，感觉到喷油器的驱动芯片MAR9109PD（图1）温度异常，明显发烫，虽然从其外表看不出烧损的痕迹，但可以确定该芯片内部已损坏。

    找来一个旧的发动机控制单元，拆下同型号的芯片，焊上后试车，发动机还是无法起动着机。笔者感到很奇怪，难道判断错了？还是该芯片也是坏的？连续起动发动机几次后能闻到汽油味，这说明喷油器喷油了。有油有火，为什么发动机还是不能起动着机呢？测量燃油压力，正常；用“修车灵－D2”（一款便携式仪器，可以检查电控系统的信号，也可以模拟传感器的信号）测量起动发动机时的喷油脉宽，约为3 ms，正常；测量气缸压力，发现各缸气缸压力均在3 bar（1 bar=100 kPa ）左右，明显偏低；拆下火花塞，向各缸内注入一定量的机油，装复后踩着加速踏板起动发动机，连续试着起动2次后，发动机起动着机了；让发动机以2 000 r/min以上的转速运转，此时排气管浓烟滚滚，运转几分钟后，浓烟少了很多，松开加速踏板，发动机能够怠速运行，再过几分钟后人为使发动机熄火，再起动，一下就能起动着机；再测量气缸压力，为8 bar以上，略低于正常数据，但问题不大。至此，故障排除。
    故障分析：由于喷油器的驱动芯片损坏，即使发动机控制单元的CPU发出了喷油控制信号，但在驱动芯片上没有得到功率放大，喷油器也不会工作。更换喷油器的驱动芯片MAR9109PD后，喷油正常，但由于该车使用时间较长，发动机中的积炭较多，停放几天后，活塞环被积炭卡滞在环槽中，造成气缸密封不良，使气缸压力下降，以致发动机无法起动着机。在加入额外的机油后，增加了油膜厚度，使气缸压力上升，发动机便可起动着机了，让发动机连续运行一段时间，待发动机温度上升后，活塞环不再卡滞，气缸压力恢复正常，此时人为将发动机熄火，再次起动，发动机便容易起动着机了。