一辆2010年的英伦轿车，ABS灯亮来我厂维修。通过KT600检查得知：左后轮ABS传感器故障或者信号失真。用KT600读4轮速度：停止状态下，速度均显示为1km/h（这是车控制单元本身设置的数据），随着车子移动，其他轮子的速度都上到了3 km/h、4 km/h、5 km/h、10km/h，唯独左后传感器一直为1 kM，确实为ABS传感器损坏，或者线路故障，或者ABS损坏。测量线路无短路、无断路。怀疑是ABS传感器故障，为了证实为ABS传感器故障，拆下左后、右后的ABS传感器的插头，测量左右两ABS传感器电阻，右边为12MΩ左右（确实如此，换了3个高级万用表来测量，均显示此值），左边为200Ω左右，两者相差6000倍！左右
对换装上ABS传感器（这款传感器，后面的不分左右），消去ABS故障码，开动车辆，ABS灯亮，用KT600查看：右后轮ABS传感器故障或者信号失真。至此确认为ABS传感器的问题。
    由于该车在我县的保有量少，没有现成的ABS传感器。打电话到广州多家供应商报价，英伦SC7后ABS传感器报价为300元左右，而且没有现货，车主急需用车，叫我们尽快搞定车辆的事，并说去年就在我厂换过ABS传感器。经查该车去年10月份曾经在我厂更换过ABS传感器，但没有记录左后还是右后（因为后ABS传感器左右一样，可以互换的），而且价格很低，不超过 200元。这就怪事了，当时有没有可能搞错了？为了客户着想，我们在想办法既可以保证不比上回贵，又要尽快解决问题，这么简单的问题不可能拖三四天解决。
    猛然间，看到该ABS传感器跟新比亚迪F3的ABS传感器很像，除了接头不一样外，两者都是普通电磁式的两线ABS传感器。又联想到英伦原来是吉利旗下的国产品牌，而很多国产品牌的配件，为了节省采购成本，往往都是改了点外形，里面的东西还是一样的！抱着试一试的心理，把比亚迪F3的ABS传感器拿来，测量了电阻。发现，外形与尺寸、电阻惊人的相似，英伦的是12.412MΩ ，比亚迪新F3的是12.091MΩ，只是一个是公的（英伦SC7的ABS传感器插头），一个是母的（F3的ABS插座，如图1所示）。太兴奋了！真的可以通用吗？为了保证不损坏原来F3的ABS传感器，又能够试验是不是可用。我们直接把F3的ABS传感器装到左后轮，然后用硬线插进F3的ABS传感器插座上，再接上一个小的母的插片，插回原来的英伦的插座上。删除ABS故障码，出去试车20km，成功。太令人惊喜了！于是决定，把原车的ABS传感器的插头剪下，把F3比亚迪ABS传感器的插座剪下，装回车上，满以为问题解决了，没想到不到10min，维修师傅回来汇报说：ABS灯亮，问题没有解决。十分的高兴变成了八分的沮丧。由于当时来车不少，维修师傅们都在忙，我就说，等下我来试车看看。插上KT600，进入ABS系统，开动车，查看了数据，车子开动时，其他3个ABS传感器的数据都在变，唯独左后ABS传感器的数据一直保持1km/h时速。怀着怀疑的心情断开插头，测量ABS传感器的电阻：无穷大。怎么可能，是不是断路了？拆下ABS传感器，拆开原来的连接线，测量用20MΩ，挡测量，真的显示为无穷大（无穷大显示：1）！怪事了，难道ABS传感器内部断路了？不经意的调了万用表的笔两脚的测量位置，竟然又神奇地出现了12MΩ！心中一喜，难道这ABS传感器，不是产生普通的正弦波信号，内部竟然装有类似二极管的东西，输出类似＋与一的电源式的？拔下右后ABS传感器测量，竟然有同样的现象：把万用表两表笔对换位置，有一个位置测到的电阻为无穷大（显示1），而对换后正确显示电阻。难道ABS传感器里面有微处理（诸如二极管之类）装置？至此，间题找到了，对换原来重接线位置，装车，完满解决问题。

    故障总结：1．此故障比较简单，但是由于配件无现货，在客户急用车的情况下，通过了解ABS传感器的工作原理，成功地用另外一车型的ABS传感器替代原来的ABS传感器完美地解决了问题。节约了成本与维修所用时间，赢得了客户的赞赏；2．通过实践也知道了英伦SC7的ABS传感器与比亚迪的新F3磁电式ABS传感器工作原理、设计是一样的，相互之间可以替代，只需换插头，为广大维修界的朋友提供了替换的案例。