4．驻车滚子压溃变形（见图6）。

    5．驻车滚杆支架磨损严重（见图7）。

    通过上述拆解检查，我们推测造成驻车机构损坏是由于异常操作所致，异常操作一般有以下2点原因。
    ①高速挂入P挡：在车速＞20km/h工况下，提前换入P挡或误入P挡，TCU控制会将动力中断，自动变速器处于空挡状态，车辆滑行逐渐降低车速，当降低到5km/h以下时才能实现驻车，车辆会突然停止。上述过程中驻车棘爪齿频繁的与驻车齿轮撞击摩擦，尾部端频繁的敲击驻车滚子，滚子压在滚杆支架滚道上，驻车棘爪轴承受较大载荷，驻车棘爪齿顶与驻车齿轮齿顶间会造成过度磨损，严重情况下驻车棘爪轴发生弯曲，驻车滚子及支架被压溃，进而表现出P挡卡滞故障现象（见图8）。

    ②驻车状态下强行拖车：导致驻车机构过度受载，驻车棘爪轴弯曲变形，滚子和支架压溃，棘爪与驻车齿轮形成严重的磨损。
故障排除从驻车齿轮的磨损方向分析看出，不良驻车发生在汽车前进过程中，驻车棘爪与驻车齿轮接触造成驻车棘爪头部严重磨损以及棘爪轴弯曲，损毁了变速器驻车机构，驻车棘爪卡滞在驱动从动齿轮的驻车齿圈上，造成变速器挂入P挡后无法再换挡的故障，如图9所示。

    因为该车行驶里程在三包期里，虽然拆机推测的故障原因与使用操作有必然关联，仍从客户满意度角度进行了驻车机构2级总成件免费更换，并重新装箱与装车，试车，P挡卡滞故障彻底解决。
    此故障在AT车型使用中属于比较典型的1个案例，特别是新驾驶员在新车使用中比较容易出现不当操作，从而造成自动变速器驻车机构早期损坏，需在爱车讲堂等客户关怀活动中重点关注。

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