一辆行驶里程超22万km的2002年红旗CA7180A2E型轿车。车主反映：该车在行驶途中有时出现突然熄火故障，有时还不好启动。
    故障诊断：维修技师接车后，查阅维修记录，该车报修不好启动，已经更换了启动机。该车已经救援一次，早上不能启动。维修工到现场，启动正常。把车开到维修站，进行试车，没有出现故障。车主第二天早上又报修车辆不能启动。现场救援，确认车辆无法启动，把车拖到维修站，需要全面检查。很显然，该车可能没油或没火。首先连接汽油压力表，启动发动机，油压显示正常。
    拔下分电器上的中央高压线试火。无高压火花，以为找到故障点。再次启动，高压火又正常了，车辆也启动正常，多次试验故障也没出现。由于该故障是偶发性故障，需要做全面检查。连接金奔腾解码器，检查无故障码。查看怠速数据流显示：
    发动机转速860r/min、水温81℃、进气温度39℃、蓄电池电压13. 41V，喷油脉宽3. 06ms，数据都正常。节气门开度11％偏大，需要清洗节气门。数据流07组：第一位置为凸轮轴位置传感器下降信号，测量值为56（正常值为59～60），第二位置为凸轮轴位置传感器上升信号，测量值6（正常值为5～6）。需要旋转分电器至数值相符。通过以上数据流分析，没有发现故障可疑点。
    该车装备的是采用西门子4S3控制系统的4GE型电控多点燃油喷射发动机，霍尔式分电器点火系统，点火线圈与点火控制器组装为一体。在该点火系统中，发动机控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（霍尔传感器，位于分电器内）传送的曲轴转角信号和发动机转速信号，以及1缸压缩上止点信号，通过与其他传感器传送的信号进行比较计算后，确定出最佳的喷油及点火时刻，曲轴位置传感器控制点火。根据对该车点火系统的分析，造成没有高压火可能原因有点火线圈、曲轴位置传感器、发动机控制单元（ECU）、防盗系统故障及相应部件连接的线路。金奔腾解码仪进入防盗系统，没有故障码。抖动点火线圈，曲轴位置传感器，发动机控制单元（ECU）间的线束，发动机工作正常，排除线路接触不良的可能。故障确定在点火线圈、曲轴位置传感器、发动机控制单元（ECU）间。进一步检查，取下点火线圈的插头，打开点火开关，插头电压为12～36V，搭铁也正常。插上插头，发动机运转时，用万用表直流电压挡测量点火触发信号为1. 78～2.04V的电压。点火触发信号正常。取下曲轴位置传感器的三线插头，测量曲轴位置传感器的电阻，该车曲轴位置传感器位于变速器壳左侧，为霍尔式传感器。三线间的电阻无穷大，数据正常。打开点火开关，测量曲轴位置传感器的三线插头，插头的两边是火线和搭铁线正常，有11. 78V电压。插头中间的为霍尔信号，信号线电压为11. 36V。插上曲轴位置传感器的三线插头，启动发动机时，霍尔信号电压为5. 25V。发动机怠速运转时霍尔信号电压为6. 20V，信号也正常。这是突然想到万用表有频率挡，霍尔信号也是频率信号。连接万用表，选择量程20K，把红表笔接霍尔信号线，黑表笔搭铁，发动机启动就有频率信号。频率信号与发动机转速信号对应一致，怠速测量数据0.85，对应发动机转速850r/min。随发动机转速的升高而曲轴位置传感器频率信号也升高。
    根据分析，曲轴位置传感器控制点火，是输入信号，发动机控制单元控制点火触发，点火线圈是执行元件。如果有输入信号和点火触发信号，那么点火线圈就有故障；如果有输入信号，无点火触发信号，那么发动机控制单元有故障；如果无输入信号，那么就是曲轴位置传感器故障。那么如何直观确定是否有点火触发信号呢？这时想到了发光二极管，利用电线焊接一发光二极管，连接在点火线圈上，随发动机转速升高也快速闪亮。通过观察，发现该车点火线圈、分电器应是换过不久。与车主沟通，车主也不了解具体情况。在车间多次启动试车，故障没有出现。为了找出故障现象，外出试车，行驶1000m，故障出现。行车途中突然熄火，启动不着车，这时接上万用表和发光二极管，发现有输入信号和点火触发信号，判定点火线圈故障。更换点火线圈故障排除。