一辆行驶里程约11万km，装备4A9发动机的中华骏捷1.5L轿车。用户反映：该车发动机熄火后无法启动，发动机故障灯常亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，试车时发现该车启动机运转有力，有着火征兆，启动时发动机转速表指针能转动。仔细询问驾驶人得知，该车平时跑工地较多，路况复杂，汽车突然发生熄火故障时，刚经过一段涉水路面。
    利用故障检测仪读取故障代码，得到2个故障代码：一个故障代码是P0107，其含义是“进气歧管绝对压力传感器信号电压过低”；另一个故障代码是P0337，其含义是“转速传感器信号电压过低”。清除故障代码后，再次读取故障代码，故障代码不再出现，但重新启动发动机，故障依旧，上述2个故障代码会再次出现。

    相关资料：2013年华晨骏捷维修手册
    一般说来，进气歧管绝对压力传感器给发动机ECU提供负荷信号，作为发动机喷油的信号参数，如果进气歧管绝对压力传感器有故障，则会导致发动机无法启动；转速传感器给发动机提供基础转速信号，作为发动机启动的主要依据，如果转速传感器出现故障，也会影响发动机启动性能，但发动机转速表的指针不会转动。因此维修的重点应放在进气歧管绝对压力传感器上。
    拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，接通点火开关，用数字式万用表依次检查进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器上的4个端子。该车的进气歧管绝对压力传感器中还整合了一个进气温度传感器，与进气歧管绝对压力传感器共用搭铁线（端子3）。端子1对应连接发动机ECU的进气歧管绝对压力传感器信号线，拔掉导线连接器时，其电压应略大于5V，接通点火开关其电压应为4.9 V左右，发动机启动时，该电压会急剧下降至1V左右，随着节气门开度的增大而增大，最高能达4.1 V，变化趋势和节气门位置传感器信号电压的变化一致；端子2对应进气歧管绝对压力传感器的电源线，该端子的电压在接通点火开关时及发动机工作时始终保持5V不变；端子对应为进气温度传感器信号线，其信号电压变化趋势随发动机温度的上升而下降。通过数字万用表检查发现，端子2的电压为0V，其可能原因有2个，一是端子2与ECU连接器之间的连接线断路；二是该线与端子3的连接线（即搭铁线）短路。于是断开ECU导线连接器，依次检查进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器的端子1、端子2、端子4与ECU导线侧连接器对应端子之间的电阻，发现3条线的电阻均小于0.5Ω，由此得出线路并未发生断路故障，于是判断该线束与搭铁线发生短路。使用万用表电阻挡测量ECU导线侧连接器与进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器端子1与端子3相连的2根导线之间的电阻，测量结果表明2根线之间没有短路故障。
    带着疑问仔细查阅4A9发动机控制电路（图1），得知进气歧管绝对压力传感器、转速传感器和加速踏板位置传感器2共用1条5V电源线。既然3个传感器共用一条5V电源线，那故障点很有可能就发生在剩下的2个传感器中。本着方便的原则，先检查转速传感器。该发动机使用的是霍尔式转速传感器。正常情况下，转速传感器的端子1（即电源线）应该有5V电压恒定不变，端子2为信号线，信号电压应能在0 V～5 V跃变，即输出一个幅值为5V的方波信号。由于在读取故障代码时，有关于转速传感器的故障代码存储，于是使用万用表测量转速传感器上各端子的电压。果不其然，转速传感器的端子1的电压也是0V，使用同样的方法测试发动机ECU导线连接器上与转速传感器相连的3根线的电阻，3条线的电阻均小于0.5Ω，说明线束均正常，并且两两之间不短路。

    连接好发动机ECU导线连接器后，重新测试转速传感器3条导线之间的电阻，发现端子1与端子3之间的电阻小于0.5Ω。继续测量进气歧管绝对压力传感器上端子2与搭铁之间的电阻，同样显示有短路故障发生。这说明故障点就发生在加速踏板位置传感器2的线束上。
    加速踏板位置传感器安装在加速踏板内部，随时监测加速踏板的位置。当监测到加速踏板的位置有变化时，会及时将此信息送给发动机ECU，发动机ECU对该信息和其他系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构。发动机ECU根据2个加速踏板位置传感器信号来确定加速踏板位置。
    根据图1可知，加速踏板位置传感器上端子1、端子5、端子6组成1号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线；端子2、端子3、端子4组成2号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线。为了确认故障点，笔者依次测量端子2、端子3、端子4的电压，发现端子2的电压为0V，测量端子2与端子3之间的电阻，显示短路。拔下发动机ECU导线连接器，测试端子2与端子3之间的电阻，依然显示2根线之间短路。于是按照线束的走向及加速踏板位置传感器2号线与3号线的颜色，在发动机舱线束中找到了摩擦破皮且湿漉漉的线束，发现2根线束短接在一起。

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