一辆行驶里程约12万km、配手动变速器，发动机排量1.8L的2006年中华骏捷。 该车除左前门电动玻璃工作正常外，其他三个车门电动玻璃均不工作。仅有左前门电动玻璃工作正常。
    接车后确认故障，操作右前门按动电动玻璃开关，可以看到玻璃轻微移动井听到钢丝绳动作的声音，怀疑是钢丝绳断股后绞到匕起，经过拆检，很快确认故障原因确实是钢丝绳有断股后绞到了一起。接着检查两个后门电动玻璃，按动左前门电动玻璃总控制开关，两后门不工作，分别按动左后门和右后门的玻璃开关，两后门电动玻璃也不工作，在操作的同时可以听到有轻微的继电器动作的声音。
    怀疑两后门升降器存在问题，于是拆开左后门内衬，断开电动玻璃电机插头，用万用表检测电机插头电阻，为1. 2Ω，用试灯检测线束侧，在按动开关时，试灯点亮（功率为1w）。
    对检测结果进行分析发现数据之间相互矛盾，电机导通一般就能正常工作，即使不能正常工作，也应该如右前门一样，有玻璃移动的趋势，而此车的两个后门玻璃一动不动。试灯点亮说明供电正常，怎样进行下一步的检测，以确定故障是电机原因还是控制电路原因呢？
    既然有正常的供电电压，电阻为1.2Ω，那工作起来电流是多大呢？将升降器电机插头插复后，用钳形万用表检测线路中的电流，发现按动电动玻璃开关时没有电流，再用试灯在插头背面检测，发现试灯点亮一下就熄灭了，分析认为可能是电机耗电电流过大引起保护性断电。我们再用一块充足电的电瓶，单独给电动玻璃电机供电，并用钳形电流表检测电流，为16A，说明电机确实耗电过大。正常的电动玻璃电机工作电流为多大呢？我们没有标准数据，于是，用钳形万用表对工作正常的左前门电动玻璃电机工作电流进行检测，具体方法为：
      （1）打开钳形万用表电源开关，并拔到直流电流40A挡并进行校准。
      （2）将钳形电流表感应钳夹在电瓶负极线（此车只有一根负极线），打开点火开关，此时钳形万用表显示电流为3.08A（如图1所示），再按动左前门电动玻璃开关，当其上升时电流为9.38A（如图2所示）。



      （3）因为在原来的基础电流上增加了一个电流值，而我们仅仅是增加一个电动玻璃工作，所以增加的这个电流就是左前门电动玻璃消耗的电流，于是得到如下结果：9.38-3.08=6.3 （ A），这就是左前门电动玻璃正常工作的电流。
    正常情况下电动玻璃电机消耗电流应为6.3A，而此车两后门的电动玻璃消耗16A时，电动玻璃仍旧不工作，说明电机或车上有故障，并且到此基本断定是电机的问题。但为了准确起见，决定再次换用较大功率的试灯来试验，换用60W大灯灯泡进行试验，结果发现大灯灯泡可以正常点亮，而大灯灯泡工作时的电流为5A，与实际电机工作电流近似，可以百分之百确认此车电动玻璃供电系统工作时正常，电动玻璃不工作现象的原因就是电机耗电过大引起。
    定购三个电动玻璃升降器，在到货前，我们拆下左后门电动玻璃升降器进行检查，发现拆下升降器后，直接给升降器供电，电流并不大，再检查车窗玻璃，发现用手拖动玻璃在轨道内移动时，玻璃无法卜降，逐渐活动玻璃后，发现是玻璃胶条与玻璃之间粘死，处理后故障排除。事后与车主沟通得知，此车长时问（约半个月）停放在室外，没有行驶，分析认为可能是长时间的暴晒，橡胶条变质，造成玻璃胶条与玻璃粘死。
    故障总结：（1）此车故障是因为左、右两后门电动玻璃电机耗电过大，为防止烧坏电机，车身电脑保护性断电，形成上述故障现象。又因为是瞬间断电，所以用钳形万用表无法观察到电流。这也是钳形万用表反应速度慢的特性引起，在进行类似检测时要加以注意。
      （2）电流过大的原因是因为玻璃与胶条粘死导致，并非是电动玻璃电机本身的原因，因为电机堵转导致电流增大，而实际上电机本身没有问题。
      （3）为避免长时间停放的车辆玻璃胶条变质与玻璃粘死，应尽量将车辆停放在车库内或阴凉处，再或隔一段时间操作电动玻璃动作一次。
      （4）该案例提醒我们，在使用试灯时要注意试灯的功率与被测量电路要匹配，才能真实反映故障原因。试灯功率过小，不能有效反映供电系统是否提供了足够的电流，功率过大会烧坏电子控制系统。所以，我们一定要估算出用电设备的电流值，才能用好试灯这个小工具。
      （5）除了用功率匹配的试灯进行试验外，还可以带载测量，即将电机插头恢复后，带上负载，故障才真正表现出来，我们看到试灯亮二下即灭的现象。
      （6）在此车的故障诊断中，我们还用到了一个技巧，就是在电瓶线处测量电流，操作开关让电动玻璃工作，利用加减法的方法计算出当前流过电动玻璃电机的电流，这样可省去拆装内车门内衬的时间，做出电流检测，省时提效，同行们可以借鉴。
    相关资料：2013年华晨中华骏捷维修手册